- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 10 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 9 jaren, 10 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo PeOpele!
Ik heb veel gegoogeld en gezocht maar een oplossing voor een euvel waar veel Astra’s last van hebben maar helaas nog niet gevonden.
Bij veel toeren boven de 3500 schiet dat ding in noodloop!
Eerst het autootje met het steeksleuteltje
Dat kan ik simpel verhelpen door tijdens het rijden even het contact uit en weer aan te zetten (goed is dat natuurlijk niet)
Na een tijdje gaat dat lampje uit en dan gooit hij het motormanagementlampje aan, das minder leuk want dat kan ik alleen uitzetten met Op-Com…Zodra ik de foutcode uitlees zie ik staan:
P0234-5B Boost Pressure Control Circuit Positive DeviationNu zie ik op het WWW heel erg veel mogelijke oplossingen en mogelijke mankementen maar een eenduidige oplossing heb ik helaas nog niet
“gevind”.De een heeft het over scheurtjes in de vacuüm slangen
De ander heeft het over einde verhaal van je Turbo(Hoogst onwaarschijnlijk, als ik hem namelijk reset doetie het weer een paar KM’s als vanouds)
Ook hoor ik verhalen over de lucht massa meter, het gasklep huis en nog vele andere ingewikkelde dingen.Hier op het forum zie ik in diverse draadjes het probleem voorbij schuiven maar zie aan het einde van het draadje never een oplossing
Nu ben ik geen rijk man, helaas na een telefoontje naar de dealert doen zij mij sterk vermoeden dat zij daar met z’n allen wel denken dat ik flink vermogend ben.
Deze mensen wisten mij na een kort telefonisch consult al te melden dat er voor 99% een nieuwe turbo in moest!
Is er iemand hier die het probleem heeft opgelost en vergeten is de oplossing IN HOOFDLETTERS te plaatsen ?
Ik wil u allen alvast vriendelijk bedanken voor uw aandacht en eventuele oplossingen!!!
Hmm. In dit hele verhaal mis ik zeker 1 ding! Ik heb zelf ook bij de dealer gewerkt, er werd altijd heel snel gezegd dat turbo kapot is. Maar meestal was het toch het vacuumklepje achter op de motor die de variabele schoepen regelt van de turbo! Ik zou daar eens mee beginnen…
Wat dacht je van de turbodruk sensor die op het inlaatspruitstuk zit ?
hmmm misschien eens proberen om zo.n flesje met vloeistof die je motor schoonmaakt in je tank te gooien als het dan idd de rotzooi is die vastgekoekt is in je motor zou die een stuk beter moeten gaan lopen bij de vlgende tankbeurt
Omdat de 1.7CDTi 80pk en 100pk geen Roetfilter heeft zal hij zichtbaar wat roet uitstoten.
Als je een rustige rijder ben zou ik eens aanraden de diesel voor langere tijd flink te belasten om roetafzetting in de EGR, het inlaat traject, en turbo te verminderen.
Bij rustig rijden word de zelfreinigende temperatuur vaak niet behaald
Aldus wim-v6 in een ander topic dat gaat over een dth motor maar zal volgens mij hier op een dtl blokje ook wel van toepassing zijn
Is wel bij die 1.7 de inlaat idd dicht kan raken door hey roet dat terug de motor in gaat i.p.v. naar buiten
Als je inlaat dicht zit kun je dit niet met een vloeistof in je tank of verbrandingskamer reinigen… In je inlaat komt alleen lucht dus is de beste schoonmaak als deze dicht zit. er af halen de inlaat in delen leggen (die kunnen als het goed is in 3 delen uit elkaar boven onder en binnenwerk) en met de hand schoonmaken voor het beste resultaat
Maar nogmaals.. Dit als je inlaat dicht zitDit is typisch een geval van vervuiling van binnen. Ik heb dit ook gehad, precies hetzelfde, ergens op het forum staan nog wat foto’s. Het hele inlaattraject zat dichtgeroet. De metalen turbo inlaat bovenop de motor, die is ongeveer 4-5 cm doorsnee, die was zo dichtgeroet dat er nog een gat van 1 cm was. De turbodruksensor was helemaal volgekoekt. Zo krijg je dus een auto met astma.
Dit kun je allemaal zelf voorzichtig losschroeven en schoonmaken. Duurt dan even voor de auto start, maar wel een auto die weer lucht krijgt en dan veel beter rijdt(zuiniger ook trouwens).
Je turbo is echt niet kapot, dit is interne vervuiling door al dat zuinige rijden. Hier op het forum al enorm veel besproken. Diesel = gasgeven. Ik doe zeker 2 keer per tank een flinke doortraprit..Je hoort het veel moderne diesels na 2000-2005 waar te rustig mee gereden wordt. Dichtslibben van vanalles.
Mischien eens 50 euro investeren en in het weekend vroeg een rondje Oberhausen autobahn maken vanaf Arnhem (of rustige lege andere autobahn). En lekker planken daar.
Mijn vorige diesel vond uren lang 150-170 rijden prachtig.:D Ik heb nooit enig probleem gehad met de motor of turbo.
Ook in Nederland, laat je auto staan voor 5 min. ritjes. Probeer lange stukken te rijden altijd dat motor goed warm wordt. En snelwegen houden ze 10x meer van dan de binnenstad doorpruttelen of de kinderen alleen maar naar school brengen (de 5 minuten rit).
Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren…
Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen… Dan krijg je ook noodloop..
Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken…Egr afdoppen kan wel met een cheater er tussen.
http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=11100″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=111007181804&alt=web” onclick=”window.open(this.href);return false;
Of gewoon dit afdop plaatje
Afdoppen bij deze motor geeft noodloop. Wordt helemaal niks bij de 1.7…
Er zijn ook restrictie plaatjes te koop
@bart-gsi wrote:
Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren…
Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen… Dan krijg je ook noodloop..
Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken…Dat een diesel minder snel warm word klopt.
De verbranding is aardig klein. Waardoor een lucht laag tussen de verbranding en cilinderwand zit.
En lucht dat isoleert. Daar hebben veel merken wat opgevonden. Namelijk gloeispiralen in het koel circuit.@arjontje wrote:
@bart-gsi wrote:
Diesels komen naar mijn ervaring ook niet zo snel op bedrijfstemperatuur met korte ritjes als benzine motoren…
Helaas kun je bij deze motoren de egr niet afdoppen… Dan krijg je ook noodloop..
Dus dit zal regelmatig gassen worden of schoonmaken…Dat een diesel minder snel warm word klopt.
De verbranding is aardig klein. Waardoor een lucht laag tussen de verbranding en cilinderwand zit.
En lucht dat isoleert. Daar hebben veel merken wat opgevonden. Namelijk gloeispiralen in het koel circuit.Idd maarja op korte stukken als je motor niet goed warm gereden wordt verziek je ook het smeer en koel systeem van een auto met sludge… Dus dat komt er nog extra bij . maar even terug on topic.. Een egr van deze motor afsluiten met een plaatje of afdoppen geeft noodloop. Eencheater zou eventueel kunnen al geef ik daar geen garantie op dat het werkt omdat deze motor al gevoelig is met de egr en snel noodloop geeft..
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.