- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 11 jaren, 1 maand geleden door .
-
Berichten
-
Hallo allemaal,
Mijn naam is Arif en ik ben sinds 2 weken eigenaar van een astra g 1.6 8v. Dit is mijn tweede opel na de 1.6 16v. Met de 16 klepper heb ik veel olie problemen gehad dus had ik besloten om een 8 klepper te kopen. De auto bevalt me zeker en ik ben geen snelheidsmonster. Helaas heb ik met mijn auto een probleempje waar ik geen antwoord op kan vinden. Ik heb op meerdere forums gekeken, maar ik kon niet echt een soortgelijke probleem vinden. Het zit namelijk zo. De motor wordt netjes warm wanneer ik binnen de stad rij. De teller staat dan netjes op 85-90 graden. Zodra ik de snelweg op rij zakt het helemaal naar beneden. Maar de kachel is nog steeds superwarm! Ik ben naar de garage geweest en die zeiden dat de thermostaat goed functioneerd, omdat de slangen goed warm zijn en de thermostaat open en dicht gaat. Mij werd er verteld dat de probleem ligt bij de temperatuursensor. Wie o wie kan mij hierbij helpen. Wim v6, ik heb gezien dat jij er veel verstand van hebt :-P .
Met vriendelijke groet,
ArifAls ie in de stad mooi warm wordt(weinig/geen rij wind koeling) en tijdens snelweg rijden zakt(veel rijwind koeling) is het wel de thermostaat.
Dus ik zeg thermostaat.
Sluit me bij Opeltje aan….. Ik heb het zelfde gehad (enkel wel 1.6 16v) maar na vervangen van thermostaat was het probleem opgelost.
Thermostaat die te vroegopent geeft heerlijk warme slangen.
Zeker als de motor stationair staat te draaien..
Pak je veel rijwind (hogere rijsnelheid koelt de boel te veel af waardoor je lage temperatuur te zien krijgt op de meter.
Zoals boven al omschreven word.verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
De thermostaat vervangen is niet grappig bij dit blok (x16szr).
Je moet eerst de distributieriem los hebben voordat je bij de thermostaat kan komen…Heb je ook sludge onder de olievuldop?
Als de thermosstaat stuk is gaat ie meer verbruiken.
Die sludge onder de dop heb je ookval met koud weer en korte tot middel lange ritten.
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
Als je de thermostaat gaat vervangen, dan is het inderdaad verstandig distributieriem en waterpomp gelijk mee te nemen.
Maar het hoeft niet, dat is je eigen inschatting / risico.Kennelijk is de thermostaat van de 8v een zwak punt.
Wat je ook kan doen is een karton voor je radiator plaatsen tot de volgende distributieriemwissel :afro
Heb je dit niet gemerkt met de proefrit dan???
tja zoals door anderen al opgemerkt is je thermostaat is kapot, hij blijft open staan, gevolg wat jij nu merkt en meer verbruik, wat nogal gaat oplopen als het straks koud wordt.
dit 8 klep blok is een vrijloper, dus als de distrubutieriem kapot gaat dan is er geen schade(als het goed is), dus je zou kunnen gokken de distributieriem er weer op te leggen ipv vervangen, maar de riem zijn niet de kosten, de uren zijn de kosten, in jouw geval zou ik meteen de waterpomp, thermostaat en distributieriem met spanrollen laten vervangen, dan heb je alles te pakken wat daar kapot kan gaan.
niet bij de waanzinnig dure dealer laten doen maar bij een lokale goedkopere garage.
Mark snapt het zou ook mijn advies zijn en dan heb je er nog jaren plezier van.
@opel-mark wrote:
…dit 8 klep blok is een vrijloper, dus als de distrubutieriem kapot gaat dan is er geen schade(als het goed is)…
:?:
De X16SZR krijgt geen schade aan de kleppen/kop als de riem knapt?
Hoe werkt dit dan?deze motor heeft niet altijd schade als de riem breekt maar , het is zeker geen vrijloper ,kleppen raken gewoon de zuiger ,heb dit zelf al is getest.
je riem heeft niet zo veel km maar, hoe lang zit die erop ? want dat is net zo belangrijk ,na 4 jaar/60,000 km moet er een nieuwe op
zijn deze motoren bekende riemenbrekers dan?
4 jaar lijkt me wel erg snelHebben we het hier nu over een x16szr (praat iedereen over) of een z16se (84pk, zoals in de topictitel)? :hmmz
Motor is mechanisch vrijwel gelijk
verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
@Astra G X1.6SZR wrote:
zijn deze motoren bekende riemenbrekers dan?
4 jaar lijkt me wel erg snel4 jaar/60,000 km is gewoon de termijn die ze aanraden ,vroeger was dat 6 jaar maar toen braken ze regelmatig
hij zal niet meteen breken ,ree met me vorige snaar ook 5 jaar ,beter vervang je em optijd de ene snaar is de andere niet
@gose91 wrote:
Hebben we het hier nu over een x16szr (praat iedereen over) of een z16se (84pk, zoals in de topictitel)? :hmmz
Goeie vraag :thumb
Het gaat dus over de Z16SE :oops:
Mijn fout, ik dacht al hoe komt die motor aan zoveel vermogen :lol:
De Z16SE is dan de leukere motor wat mij betreft.Heb het net opgezocht, distributieriem wisselen gaat voor beide blokken op dezelfde manier.
Dus heb ik (gelukkig) juiste informatie gegeven over thermostaat en distributieriem.de interval was in het begin 90.000 maar is toen teruggezet op 60.000 als ik het me nog goed herinner van onze 1.6szr en de blokjes kunnen aardig wat hebben. met de 93.000 op de teller kun je nog wel een flinke tijd vooruit, die van ons hebben we ingerolen met 210.000 op de teller, maar volgens mij zat er bij ons een bij de club die er al ruim 300.000 op heeft staan.
Heb hier zijn zusje in onderhoud (x14sz) in een Combo-B waar de eigenaar niet rustig mee omspringt.
Het apparaat rijdt nog prima met 255.000km op de teller.Morgen gaan we de distri, waterpomp, thermosstaat, olie, oliefilter, interieurfilter, benzine filter van vervangen.
meter blijft in het blauw als je rijdt, en komt omhoog bij stationair, daarom pakken we gelijk de distri + wp mee.verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.