- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 17 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 11 jaren, 7 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo allemaal,
De laatste twee weken wordt ik met de Manta door pech achtervolgd :(
Ik heb inmiddels 4 keer de Wegenwacht moeten laten komen en heb de Manta een paar dagen bij de Opel garage gehad.
Probleem is als volgt: heb nu verschillende keren gehad dat de Manta begon te stoten en flink te roken uit de uitlaat, dat wordt dan erger en vervolgens slaat ie af. Dan krijg ik hem niet meer aan de praat. Met starten lijkt het alsof ie net niet aanslaat.
Zoals gezegd heeft de Wegenwacht er al 4 keer naar gekeken en de Opel garage al 1 keer. In de laatste twee weken heeft ie tussendoor ook steeds weer een tijdje gelopen (soms een aantal dagen, soms maar een halve dag).
Het gaat om 2.0 GSI motor.
Inmiddels is vervangen:
signaalmodule, rotor, verdelerkap, bougiekabels (1 kabel was bij de verdelerkap kapot), bobinekabel, startmotor (had door de vele startpogingen ook de geest gegeven :( ).
Getest en goed bevonden:
accu, brandstofpomp, brandstofrelais, zekeringen, ecu.
Laatste idee van de Wegenwacht is dat het mogelijk de bobine is. De huidige is nog niet zo oud, maar ik ben nu een nieuwe aan het regelen.
Manta is gisteren door Wegenwacht naar de Opel garage gesleept en daar staat ie nu.
Ik wordt langzaam een beetje wanhopig en financieel wordt ik er ook niet beter van.Iemand ideeën, tips? Hetzelfde al een keer meegemaakt en op kunnen lossen?
Alvast bedankt namens een verstokte Manta liefhebber die vreest voor zijn hobby…Update: bobine vervangen. Helpt helaas helemaal niks, start nog steeds niet. Staat nu bij de Opel garage. Ik zal maandag jullie tips aan ze doorgeven, hopelijk vinden ze het snel.
Alvast bedankt voor het meedenken!injectoren laten reinigen (neem aan dat je zwarte rook bedoeld)
probeer ook eens de lmm te vervangen
zou je de brandstof drukregelaar niet naar z’n @#$ kunnen zijn?
anders hall element in je ontsteking ( als je zo’n blauwe stekker aan de verdeler heb zitten tenminste) deze gaan ook nog wel eens kapot.
heb ik al eens gehad met m’n (RIP) ascona c uit 86. Als de motor koud is, start en loopt ie goed, als ie warm is dan is er geen leven meer in te krijgen…
Zit vlakbij je injectoren, topvormig, drie aansluitingen op de brandstofleiding en een op de vacuüm…
als de ontsteking uit valt moet ook de toerenteller uitvallen, of het moet al de bobine zijn
witte rook is koelwater, blauwe rook is olie en
zwarte rook is meestal een te veel aan benzine, je zou ook de bougies er eens uit kunnen draaien om de kleur te bekijken, ook kun je de koudestart injector eens los koppelen.
injecoren willen ook wel eens een straal geven ipv nevel.
Hebben ze bij de garage geen brandstofdrukmeter die je even mag lenen?
Meen dat de brandstofdruk bij de LE jetronic op 2,5 bar moest staan, bij de oudere injectie met voorschakelweerstanden 3 bar.succes
Toch maar eens afzakken richting Zeewolde !!!
Dit vraagt om maatregelen !
:thumb :thumb Gert
Kan best ff geregeld worden hoor …
In overleg is er veel mogelijk ….
gr Gert
Kom net uit de schuur ,,, ff 20 jaar achterstallig onderhoud aan mr blue gedaan …
Pffffff wat een werk…
De ramen ff afgesteld , alle ouderwetse accessoires gerepareerd [ luchthoorn e.d ] , deurplaten netjes gemonteerd , stoelen gedaan ..
Nog ff en hij kan naar de APK !!
gr Gert
Maar nog altijd geen antwoord op de belangrijke vraag…
Wat voor kleur heeft de rook die uit de uitlaat komt als hij stevig begint te roken?
klopt je timing van het blok nog?
welk injectie systeem zit er op?
le jetronic neem ik aan.verzuipt de motor niet?
of juist te arm?
Zwarte rook is teveel brandstof.
Ik heb dat een keer gehad met een rekord station 2.0E met LE-jetronik
Probleem zat daar in de afstelling van de lmm. Deze aangepast en ding liep weer super, zonder zwarte rook.Werkt dat niet, dan idd wat Hans al aangaf, even de timing nakijken (niet alleen van de ontsteking, maar ook van de ketting), meet de druk op de injectoren eens, deze moet 2,5 barr geven bij volgas en starten, Bij stationair zou die minder moeten geven.
Draai ook de bougies er eens uit. Als deze zwart en nat zijn, krijgt hij teveel brandstof. Kan zijn dat de injectoren niet goed meer in spuiten.
En dan kom ik weer bij mijn eerste post. Injectoren sonisch laten reinigen.of.. een overleden tempratuur sensor, waardoor hij te veel benzine inspuit
als hij in 1 cilinder te veel benzine spuit en slecht verbrand kan de benzine ook in de olie terecht komen met alle nare gevolgen van dien, het is dan wel zaak om er niet te veel mee door te gaan rijden.
ik kan me voorstellen dat je ’s morgens niet lekker naar je werk rijd
De motor heeft 2 temperatuursensoren… een voor de meter en een voor de computer! Je hebt dus de vorige keer die van de meter vervangen. ;)
luchtweger en temperatuursensor zouden ook mijn eerste gedachten zijn.
sensor is goedkoper, vandaar dat ik zou beginnen met andere temp sensor.
volgende stap zou inderdaad de lmm zijn
1 zwarte bougie kan betekenen dat 1 injector defect kan zijn, zit wel eens een scheurtje in de punt
is de blauwe 2 polige sensor op je thermostaat huis.
de blauwe enkele sensor, aan de zijkant van je thermostaathuis is
die voor je meter in het dashboardaan de hand van de tempr. van de koelvloeistof geeft je temp sensor waardes door aan de ecu.
deze bepaalt aan de hand van deze waardes de hoeveelheid benzine wat er ingespoten moet worden.bij een onjuiste waarde van deze tempsensor, komt het vaker voor dat de wagen zwart pluimt,
en beroerd loopt, als ie koud al niet verzuipt in de benzine.tevens speelt hierin het openen van de klep in de lmm meter ook een grote rol,
maar zoals vermeld, zou ik bij de temp sensor beginnenPPfff
Wat een lijdensweg zeg , heb je een knappe manta , wilie niet lekker lopen …
Ik hoop dat het probleem hiermee inderdaad is opgelost ..
Alle vermoedelijke oorzaken zijn de revue al gepasseerd dus volg ik het topicje gewoon even …Succes man !!
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.