- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 2 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 11 jaren, 7 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo,
Nadat het motorblokje is gereviseerd : nieuwe zuigers+ gehoont, lagerschalen, koprevisie, stoters nagekeken, licht vliegwiel.
Houd hij heel erg in ongeveer bij 4000/5000 toeren klimt die niet verder in de toeren, ook tikt hij aardig stoters neem ik aan heeft ongeveer 30 min stat gelopen.
Ook hou ik 1 stekker over van de kabelboom, de zwarte naast de pingel sensor?greetz
Wat veel voorkomt is de stekker van de pingelsensor en stappenmotor omwisselen….
viewtopic.php?p=2024651#p2024651
Die passen namelijk zo op mekaar, klop/pingelsensor stekker is de rode…
Heb je een foto van de stekker die je overhoudt?
Met een mooi gereviseerd blok, zorg gelijk dat je carterventilatie GOED werkt ook! Anders zit zo je hele inlaat vol olie en gaat hij als het erger wordt ook wel olie lekken hier en daar, en slecht stationair lopen.
Controleer of de dunne slang die op je kleppendeksel zit nog goede doorstroom heeft. Die doorstroom is niet heel groot, want het is maar een dun pijpje daar beneden, maar helemaal dicht zoals zo velen zitten is écht slecht voor je motor en prestaties!
Zie hier topic:
viewtopic.php?p=2318015#p2318015Zou je tankontluchtingsventiel kunnen zijn, die zit op je injectorrail aan de achterkant. Maar wat zit er niet meer op, de stappenmotor, of de stekker er voor??
Je kan stationair vast instellen, maar volgens mij gaat de computer dat niet leuk vinden, zo mogelijk is dat de reden en staat hij lekker in noodloop. Zo iets kan een goede programmeur je met zekerheid vertellen, anders een aan bijv. Miruni vragen hier op het forum.
Hier zie je dat de stappenmotor in het schema M33 is, en die in het rijtje injectoren enz. aangesloten zit en op pen 4 van de ECU uit komt, het zou mij niks verbazen als de ECU daar iets wil zien wat op een stappenmotor lijkt, qua belasting…
http://www.mantablog.nl/motronic-2-5-c20xe/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Geen idee wat de verdere configuratie is van je motor, als hij op carburateurs rijdt heb ik niks gezegd, weet ook niet wie besloten heeft, en wat voor kennis diegene heeft om de stappenmotor weg te laten??
Heb je MM lampje wel aangesloten? Zou mij niks verbazen als deze lekker aan staat en een error code uitspuugt als je knippercodes gaat uitlezen…
De klep waar ik het eerder over had is in het schema te zien als Y34, en ik weet uit ervaring dat die ook niet los getrokken mag worden zonder een error te krijgen. Vandaar mijn opmerking over een programmeur, want wellicht is er een en ander uit te programmeren, maar doe je dat niet dan gaat er ergens in het management gewoon iets mis… Zoals ze wel eens zeggen:”YOU MADE IT MAD!!!”
Is die compressie nat/droog warm/koud??
Lijkt me stug dat het ligt aan de stappenmotor, of die is ‘uitgeschakeld’ of niet.
Nee, drupje olie er in…
Zou de klopsensor moeten voorkomen toch?
Lijkt of hij te arm loopt, maar hoe is hij afgesteld? Is ding op de rollen geweest?
Hogere druk, kan bereikt worden met drukregelaar tussen de bankschroef zetten, maar is dan éénmalig! Zijn bedrijven zoals EDS die dat zo doen….
Voor korte test kun je de retourslang afknijpen, maar pas daar wel mee op, er kan een slang af ploffen als je te ver gaat!!
Alleen de eerste serie C20XE had een 2.5 bar regelaar, latere 3.0 bar, maar dat staat er gewoon in geponsd.
Tussen de banksschroef ja, er zit gewoon een veer in die het ventiel smoort, als je hem op de juiste manier inklemt en aandraait verhoog je de druk. Regelbare werken net zo, alleen zit er dan een stelschroef op die de veer aandrukt…
Het is alleen nogal een gok die je neemt als je de druk niet kan meten, maar er zijn dus bedrijven die hem persen en dan wel meten… Is op zich dan niks mis mee…
Druk is op alle punten gelijk, al levert die pomp 100 bar, dan nog krijg je die 2.8 bar omdat die regulator dat zo regelt. Als je een drukmeter plaatst zul je het zien dat die pomp keurig die druk haalt als je de retourleiding smoort.
De drukregelaar is gewoon mechanisch, dus die werkt gelijk al, dus de druk is nooit hoger dan de door de regelaar geregelde nominale druk.
Temp sensor en voeler zijn apart van elkaar, zitten naast mekaar ok thermostaathuis. De sensor is voor motormanagement en tweedraads, de voeler is voor dash metertje en enkeldraads (blauw).. start probleem klinjt als rotte temp sensor, en wordt waarschijnlijk op lambda terug geregeld als hij eenmaal loopt. Dat is een mogelijkheid als de afwijking nog net binnen het regelbereik van de lambda ligt, zou dan met gas vol ingetrapt misschien ook nog wel starten met de pomp gewoon aan…
Oliedruk is koffiedik kijken vanaf hier, kan afwijking meter zijn, toch een probleem, maar waar dan, talloze mogelijkheden…. druk an sich klinkt laag…..
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.