- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 5 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 11 jaren, 8 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo is er iemand die mij kan vertellen of er een TH180 automaatbak aan een X20XEV omega blok past
of nog beter heeft iemand hier ervaring mee
met vriendelijke groet Ramongaat hem niet worden
bak is voor een zgn cih motor en die heeft de startmotor aan de anderkant.
en het is maar een 3bakik snap niet waarom je met alle geweld een bak zonder elektronica wilt
van oudere is het rendement helemaal k als je het vergelijkt met een handbak
de met elektronica hebben in ieder geval een lockup .wat je kunt uitzoeken is welke signalen bv een set uit een omega nodig heeft om te funktioneren.
het schakelen gaat op motor toerental en gasstand
Jeetje, ik heb geen verstand van de RWDautomaten, maar als je een x20xev uit een Omega pakt, met de bijbehorende automaat.
Ergens uit de jaren 90. Toen was er toch ook nog niet bijzonder veel elektronica? Iig niet onoverkomelijk denk ik.
Alleen geen idee hoe je dan qua ophangpunten uit komt.Ik weet dat de buurjongens bij de loods, een Omega aan het slopen zijn voor 6 cilinder motor met bak (denk handbak) om in hun Blitz te bouwen. Maar die moeten denk ook alle ophangpunten zelf maken.
Op zich een leuke uitdaging. Maar heb er helaas geen ervaring in om je te helpen.
Bij de FWD blokken en bakken is het redelijk LEGO en plug&play, hoe dat bij de RWD is, geen idee.
Succes iig!
kun je niet beter een omega met automaat zoeken en dit er inhangen.
en dan de kabelboom “snoeien” en je hebt gelijk alle coolerswaar je bij een injectie motor om moet denken is de aanvoer naar je pomp dat deze voldoende diameter heeft.
bij de motorzelf krijg je een probleem met het carter jou blitz heeft de bult naar achter.
de ecotec heeft de bult naar voren.as je wel voor een bak met elektronica gaat is er een vraagteken mbt de snelheidssensor.
een poosje geleden stond er een hymert in almere een met een v6 met uit gebrande kabelboom.
dus dat kan ook als je de kabels goed legt.als de cih goed was geweest was het een beter keuze.
de cf “2” was voorzien van een opel motor benzine en diesel.
je huidige motor ligt schuin.
als je niks aan het carter veranderd staat waarschijnlijk klem in de motor ruimte.
je niet genoeg hoogte boven de vooras.en of je de gewenste verbetering in verbruik gaat realiseren is maar de vraag.
met moet wel een muur van 6 m2 door de wind verplaatsen.het klinkt heel leuk heb de motor al.
ik heb al een paar ombouwen van fwd op mijn naam staan maar je verkijkt je er elke keer weer op
wat je aan kleine dingetje toch elke keer weer nodig bent.goedkoop ombouwen is een schadeauto kopen met met complete aandrijflijn en radiatoren heel ed.
en wat je niet nodig hebt verkopen en de rest in het ijzer.en voor je motorsteunen moet je met een lasapp in de weer
Denk het zeker voor het verbruik en de gang wel aan te raden is een geregelde 4traps automaat te plaatsen.
De automaat is hier namelijk de main reson van het hoge verbruik.We hebben een Bedford Blitz hier gehad met de 2.3 vauxhall erin, met een hand 4bak.
Deze kwam voor zo’n oude motor nog goed mee, en deed boj de eigenaren op vakantie zo’n 1op9 gemiddeld.Dat betrof een dubbellucht cf350 met flinke caravan op het chassis gesleuteld.
Willem
Verstuurd vanaf mijn GT-I8190 met Tapatalk
voor die pan
hangt er vanaf hoe handig je met een lasapp bent.
bij een voorwiel aandrijver zijn er geleverd met een stalen pan.
en die dan verbouwen.en ik zou kontakt opnemen met de bedfordbelangenclub.
op hun oude site stonden meerdere ombouw varianten alleen die info staat niet meer onlineEven wat anders, het belhouse van de TH180 is als het geod is demonteerbaar, daarna kun je zelf een juiste maken. Was dat niet handiger geweest. Ik denk ook dat de X20XEV en X20SE voor het gewicht toch wat aan de lichte kant is. De 2.3 heeft volgensmij bijna een evenhoog koppel. Dan zou je voor een 2.2 of V6 moeten gaan.
Of een Cih 6 in lijn of 2.2 2.4
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.