- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 20 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 9 jaren, 4 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Al een tijd aan het stoeien met een Cali C20LET 4×4 die niet meer lekker op vollast wil lopen.
Geschiedenis van de auto;
Standaard C20LET
FMIC
Dumpvalve
Sterkere actuator
Brandstofpomp naar externe Walbro omgebouwd
Doel was om met een EDS chip (andere ECU), andere injectoren, brandstofdrukregelaar etc. te gaan rijden echt is er ergens het probleem tijdens vollast opgetreden (exacte tijd vanaf wanneer het is begonnen is me ff onduidelijk).Stap voor stap is de auto terug gebouwd naar standaard. Standaard ECU, injectoren en brandstofdrukregelaar weer teruggebouwd om te kijken of er verschil zou optreden, niks gevonden.
Exacte probleem:
Voornamelijk in volgas doortrekken in de 3e versnelling en hoger krijgt de auto ineens een onwijze misfire / hickup. Geen knallen uit de uitlaat van een eventuele ontstekingsonderbreking, maar meer alsof de complete injectie wordt afgekapt. Er zijn ook tijden geweest dat het in de 2e gebeurde, maar laatste tijd is het vooral 3e en altijd in de 4e.
Boost bouwt gewoon op naar 0.5 – 0.7 bar en blijft ook constant net voor de hickup.Al gedaan:
Brandstofdruk gemeten > 3.5 bar op vollast constant en blijft ook zo bij de misfire.
LMM gewisseld voor andere > geen verschil
Nieuwe bougies en bougiekabels > geen verschil
Nieuwe verdeler en rotor > geen verschil
Dumpvalve afgekoppeld en interne bypass weer aangesloten > geen verschil
Amal valve gewisseld > geen verschil
Verschillende sensoren zoals TPS / inlaattemperatuur / lambdasonde vervangen > geen verschil
Kat gecontroleerd op blokkage > niks te zienStiekem lijkt het op iets in het brandstofsysteem wat de lambdasensor bij kan regelen in deellast gebied (daar loopt de auto perfect!). Op vollast gaat de ECU natuurlijk over op een kenveld en blijkbaar gaat dat niet goed? Iets met de brandstofvoorziening lijkt me niet gezien de goede en constante brandstofdruk.
Kom er eigenlijk niet zo best meer uit. Ben zelf gewend om een auto aan een laptop te hangen, maar dat gaat bij deze nog niet zo eenvoudig (helaas). Er brandt overigens ook geen motorstoringslampje. Ik ga binnenkort ook wel weer eens de foutcodes uitlezen, maar een tijd terug stond er niks in.
Iemand ideeën? Ik zat nog te denken aan de volgende dingen;
LMM doormeten (hoort de auto te lopen met losse LMM stekker? dat doet ie namelijk niet)
TPS doormeten (kan de TPS worden afgesteld?)
Bobine wisselen (heeft iemand iets te leen?)
Distributie timing checken
Misschien BDP sensor checken?
Koelwater temperatuur sensor checken en wisselen (heb ik liggen)?Alle tips zijn welkom, heb nu een onwijs mooie Cali staan waarvan het rijplezier op deze manier steeds minder wordt :(
Deze kun je toch prima uitlezen met een opcom en obd converter van obd1 naar obd2. Heb je geen obd stekker is het een kwestie van 1 diagnose draadje massa en constante stroom.
bougies?
Verstuurd vanaf mijn GT-I9300 met Tapatalk 4
heb ik ook gehad bij mij was het de krukas sensor kabel die aan het doorslijten was (gekneld gezeten ofzo)
Mijn GSI heeft dit ook gedaan, daar was de plus aansluiting tussen ontstekingsmodule en de bobine geoxideerd.
schoonmaken een klaar…
Het kan zoveel redenen hebben.. Het kan ook zo zijn dat je actuator/wastegate blijft hangen waardoor die er op een gegeve moment ook uitklapt.. Had ik ook gehad.. Gaskleppositie kan er ook eventueel mee te maken hebben.
Heb toen ook alles lopen proberen, andere ontstekingskap en rotor, originele kabels voor 230 euro, andere bougies.. Bleek het de actuator te zijn..
Groetjes Ram
Welke bougies zitten er nu in?
Probeer eens andere en nieuwe
Heb soort gelijke klacht gehad en was met andere bogies en grotere electrode afstand verholpenAndere bobine?
Die staat aan de basis van je ontsteking tenslotte.. ;)
Met een zwaardere bobine zijn zowel de kwaliteit van de bougiekabels als de electrodeafstand ineens een stuk minder kritisch. :D
Doe die f5dpor er maar weer eens in. Of nieuwe.
Heb ze eens na 1500km kapot gehad…Die NGK`s zijn goed.
Afstand 0.6mm bij hogere vermogens +/-300pk.
De aanzuig slang naar de turbo is die nog origineel.
Dan kan dat het probleem wel eens zijn die worden zacht en dan kan hij plat trekken door de zuiging.Groeten André
@nick.the.1ste wrote:
heb ik ook gehad bij mij was het de krukas sensor kabel die aan het doorslijten was (gekneld gezeten ofzo)
Of die van de klopsensor, deze bleek bij mij bijna doorgesleten te zijn net als die van de stappenmotor.
Tech 1 eraan en rondrijden met de auto.
Kan echt zoveel zijn.
Je kunt dan in ieder geval alle sensoren nalopen en kijken wat ze doen onder volle belasting.
Kun je ook meteen zien of de TPS goed is en kijken of dat deze ervoor zorgt dat hij over schakelt
naar vollast kenvelden. En onder andere ff kijken of de hoofdspanning goed blijft.Is dit allemaal goed dan kun je verder gaan kijken naar mechanische onderdelen.
Nou kun je met de tech 1 niet zien of dat de bobine / bougies niet deugen. Dus
dit blijft een kwestie van omwisselen.ben erg benieuwd wat het is :wtf
Hoe is het met het ontstekingssysteem gesteld? Staat me zoiets van bij dat als de vonk bij vollast achterwege blijft dat je het dan daar in moet zoeken.
ik zit precies met hetzelfde probleem :shock:
Heb er nog niet echt heen gezocht aangezien de auto stil staat nu.
Ben eens benieuwd wat eruit komt.Denk dat er ook maar eens de Tech1 aan moet
@InjectTheVenom wrote:
Hoe is het met het ontstekingssysteem gesteld? Staat me zoiets van bij dat als de vonk bij vollast achterwege blijft dat je het dan daar in moet zoeken.
Logisch dat je het in het ontstekingssysteem moet zoeken als dat achterwege blijft bij vollast. Dat is hetzelfde als dat je je zegt; je heb een brandstofprobleem bij vollast dus moet je het in het brandstofsysteem zoeken. :sleeping.
Maar wie zegt dat het in dit geval in het onstekingssysteem zit? Er is nog steeds niet meegereden met tech1, dus het kan nog alle kanten op, DUS OOK mechanisch.
zal me ff voorstellen ben brian van autoservice twenterand en specialiseer me vooral op opel
kijk ff naar de slang tussen de luchtmassa meter die wil wel is dicht zuigen ander ff buis aan de binnenkant er in doen f5dp0r bougies nieuwe kabels en rotor en verdeelkap gebruik orginele onderdelen daar gaat het op fout
Originele onderdelen komen ook gewoon van een OEM leverancier als Bosch of Beru, worden niet door Opel zelf gemaakt, aftermarket hoeft dus niets slechter te zijn als origineel. :hmmz
Ik heb één keer hetzelfde gehad (weliswaar een c20xe) maar dat bleek een slecht benzinepomp draad te wezen. Bij de c20xe’s wil het brandstof relais wel is stuk gaan (neem aan dat die van een let hetzelfde is?)
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.