2.2 Injectie op een 2.4

Maakt geen ruk uit, injectoren zijn even groot.

Maar… de 2.2 buis past niet op een 2.0 kop en omgekeerd. 2.2/2.4 maakt verder niet uit.

nee… een 2.0 inlaatbuis op een 2.0 kop loopt van geen kanten !!! :jerry :jerry

Tuurlijk wel, een 2.0 inlaatbuis is juist de enige die juist past
rijd zelf met 2.4 onderblok, 2.0 kop, en een 2.0 l jetronic.
en ook nog eens als de brandweer,
wat wil je nog meer:D

ach domme vraag…. :hmmz

met jou insteek als zijnde van… grotere kleppen, dus graag wat meer mengsel
is de vraag zo gek nog niet. maar verder past er niets op een 2.0 kop,
dus een 2.0 kop met 2.0 inlaat is zo gek nog niet.

maar naar mijn idee heb je wel merkbaar een andere motor met een bewerkte kop,
als zonder bewerkte kop. ookal is het een 2.0 buis.
de gasklep, daar waar het doorkomt is samen met de injectoren nog belangrijker

De gele injectoren van de 2.0 zaten ook op de 2.2, 2.5 en 3.0, de grijze zaten ook op de 1.9,2.0, 2.5, 2.8 en 3.0, de 2.4 had ook grijze en gele, maar dat waren andere injectoren, qua opbrengst hadden ze een smaller gebied dan de oudere types.

Er is al jaren een discussie gaande dat de drukregelaars verschillend waren, van alle systemen die ik gestript en bekeken heb, waren ze allemaal gelijk (zelfde Bosch nrs.), grijze of gele injectoren, wat mij betreft is dat dus ook onzin dat die meer druk in het systeem zouden hebben of beter gezegd, sowieso verschillende druk moeten hebben, Opel is soms wel eens wat wispelturig.

Stelregel is wel, gele kun je niet met grijze uitwisselen (heeft met de weerstand in het electrisch systeem te maken) en de grijze zouden een iets groter pk bereik hebben (tot ±160-170pk) en de gele wat minder (tot ±160pk max.)

Feit is wel dat je niet de meest ideale kop nu gemonteerd hebt, wel wat qua kosten van spruitstukken, maar de instromingshoek van de kanalen is niet de meest ideale, daarvan is de 2.2/2.4 kop toch wat beter mee. Grotere kleppen heb je wel nodig als je hier wat meer vermogen uit wil halen, in een ander geval zou je onderin wat meer koppel kunnen verwachten, maar in de hoge toeren smoort hij met de kleppen van de 2.0.

In ieder geval, als ik je spec’s bekijk dan zijn de std. injectoren / injectiesysteem wel toereikend genoeg voor je doel en qua kosten valt dat ook weer mee, je kan met basiszaken wel wat leuke dingen doen. Broodje aap verhalen over hoge vermogens kun je rustig naast je neerleggen, in de praktijk valt dat allemaal wel mee, hoge vermogens kosten erg veel geld, zeker als de basis al niet zo hoog is en de omstandigheden niet ideaal.

Geen kritiek, slecht informatie. ;) zelf ook veel geleerd in de loop der jaren.

(De injector zelf werkt met een …weerstand, ik heb het niet over de voorschakelweerstanden in het systeem zelf)

De CIH is eigenlijk heel simpel, niet efficiënt, maar het is een koppelmotor en als het max. koppel laag zit dan kun je erg leuk optrekken met zo’n motor, voor het nog leukere is een wat scherpere nokkenas een welkome komst, maar een hoop overdrijven en dan krijg je dus problemen.

Vaak rijden ze dan pas in een gebied lekker waar je op straat eigenlijk nooit aan toe komt en eronder lopen ze slecht, trekken niet meer omdat het koppelgebied hoger ligt,..etc.

Voor alles is wel een oplossing, maar als je in de basis goed nadenkt wat voor nokkenas je nodig hebt, dan kun je, jezelf een hoop ellende en extra kosten besparen.

Een hele scherpe nokkenas is niet persé beter en weet dat veel zaken weinig zin heeft (merk je niks van) of juist tegen je kan werken.

grotere diameters koppeling houden het vaak langer uit, qua nokkenassen is niet altijd het aantal graden bepalend, maar de types nok,..etc. dwz. een 296° kan bijv. meer opleveren dan een 308°

basic setup moet je ongeveer zo zien;
– vliegwiel, koppeling / drukgroep van een oude 3.0 (al naar gelang je bak, ga van een getrag 240 uit) 1-1,5 kilo eraf is nog goed te doen.
– 2.4 kop gebruiken, kleppen kunnen niet veel groter, dus die kan ej zo laten.
– oud type injectiebuis van een 3.0/2.5 of nieuwer type 3.0 (dan is de 2.5 buis weer te smal) en die inkorten.
– klepveren hangen af van de lift van de nokkenas, ik zou rond de 300° zitten, beter er iets onder dan erboven.

Verder heb je weinig aan een grote gasklep als de luchthoeveelheidsmeter kleiner is, dus die moet even groot zijn, het geschikte type vindt je niet, maar als je een zelfde type vindt met andere nrs. kun je het binnenwerk overbouwen van je eigen injectie systeem.

randzaken als slangen kun je altijd bestellen bij de autoshop in verschillende diameters.

Voor flowen geld: oneffenheden weghalen, kanalen op elkaar afstemmen (geen overgangsranden van inlaatspruitstuk naar inlaatkanalen,..etc.) niet polijsten!
Zaken als spaghettie uitlaat; zinloze investering, of je moet zelf wat kunnen fabriceren met de juiste verhoudingen,..etc. anders is het gietijzeren spruitstuk net zo goed.

Denk ook aan zaken als de oliepomp, die moet goed zijn, een beetje de druk verhogen door extra ringen achter de veer is zeker niet onverstandig.

Bezuinig niet op zaken als zuigerveren of kleprand afdichtingen, etc., ook dat scheelt vermogen.

dingen kun je gewoon bestellen bij een AST shop, of automaterialen zaak

paar euro

@Kimi NL wrote:

Nog een vraagje:

De injectie zit er inmiddels op, maar nu heb ik nog een mooi sportfilter nodig.. echter kan zo’n rond filter niet op de LMM / LHM aangezien die een vierkante aansluiting heeft.

Zijn er verloopjes te koop of maken mensen die zelf?

Groeten

Ook hier geld (bijna altijd): van een open filter gaat ie niet sneller, eerder langzamer. Maar je gevoel zegt van niet, dat dan weer wel :thumbup