- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 13 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 12 jaren, 7 maanden geleden door .
-
Berichten
-
hallo.
ik heb een vraag , ik heb een poosje geleden een turbo met spruitstuk van een insignia 1600T verkregen , wat is er allemaal voor nodig om dat op een c20ne te plaatsen? gewoon even een globaal overzicht , ik werk in een garage dus heb gewoon beschikking tot alle spullen
alvast bedankt
bekijk het verbouwings topic van freek corsa eens.
Die heeft ongeveer het zelfde gedaan
Zelf iets van moeite doen mag ook ;) :jerry
Via zoek functie heb je t zo gevonden :thumb
http://corsaa.forum2go.nl/drag-race-circuit-hok-a1-corsa-project-t802-315.html” onclick=”window.open(this.href);return false;, binnen de minuut gevonden
@mark wrote:
http://corsaa.forum2go.nl/drag-race-circuit-hok-a1-corsa-project-t802-315.html, binnen de minuut gevonden
jou vriend is zeker google :thumbup :thumbup
Google, en doorzettingsvermogen :thumb
Zou om te beginnen die Turbo maar gewoon weggooien…
De turbo is 1 geheel met het spruitstuk en past dus niet op de kop van een C20NELassen kan idd ook niet want het is gietijzer… als we dan toch bijdehand gaan doen…
:sleeping
Ook daar heb je electrodes voor
mn bankschroef zit al meer dan 10 jaar gelast, was gescheurd :D@trashmetal wrote:
Ook daar heb je electrodes voor
mn bankschroef zit al meer dan 10 jaar gelast, was gescheurd :DJa giet ijzer aan giet ijzer kan je lassen maar niet giet ijzer aan staal :vertag
Wie heeft het hier over gietijzer aan staal? ikke niet
je kunt ook een origineel c20ne spruitstuk pakken en daar deze aanlassen
of die van een c18nz :DMet die krachten en temperatuur verschillen gaat dat spruitstuk zeker scheuren. Gietijzer is en blijft erg lastig te lassen, zeker als het dan nog stress te voor duren krijgt.
Als je serieus een turbo op je blok wil zul je toch een andere turbo moeten zoeken en een fatsoenlijk spruitstuk fixen.
Dan kun je ook meer vermogen kweken, ik vermoed dat die 1.6 turbo niet veel gaat doen.Kun je je Insignia setje beter op marktplaats zetten en dat geld gebruiken voor je ombouw.
Met genoeg vermogen is ook een 8v kapot te krijgen :thumb
Je kunt met een gerudt hart richting de 170 pk er uit halen op stock internals
spruitstukken voor een garrett t3 zijn kant en klaar te koop
of een adapterplaat maken onder de origineleMisschien een turbootje van een Renault 5 GT Turbo?
Of miss wel een 1.7 Diesel (Opel/Isuzu) turboEen collega van mij rijdt met een R5GT Turbo op zn 1.6
I don’t want to burst your bubble, maar turbo’en van een NA blok kost altijd meer geld dan je denkt. Als je goedkoop vermogen wil en je hebt al een c20ne in je wagen hangen, koop dan gewoon een c20xe, overschroeven, c20ne verpatsen en hoppa, 150pk voor 400 euro ofzo.
Waar je mee zit met een turbo is niet alleen het spruitstuk, maar ook je inlaat moet anders, je moet je wastegate en blow-off ergens laten, je moet misschien meer benzinedruk, je wil misschien andere bougies. Om maar niet te beginnen over het verbruik van de motor wat permanent omhoog gaat. Kost allemaal geld.
wat ik zou proberen als je echt een turbo wil is kijken naar andere auto’s die ongeveer een 2 liter turbo hebben en daar de turbo van pakken. c20let? sr20det (nissan)? ca18det (ook nissan) 3sgte (toyota)? b6t (mazda)?
Dieselturbo’s zou ik mee oppassen, want sommige hebben verstelbare bladen, en die branden op als je ze op een benzinewagen schroeft. De enige die die technologie op benzinewagens heeft is Porsche.
De lucht moet door je turbo, dus je inlaattraject moet je veranderen.
Kan je me uitleggen wat jij denkt dat een wastegate doet?
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.