- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 7 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 12 jaren, 7 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo opelfans,
Ik wil binnenkort eens wat onderhoud gaan doen aan mijn corsa B uit ’96, zoals oliefilter etc. Maar ook wil ik even kijken naar mijn gasreactie. Onlangs heb ik weer eens in een peugeot 205 gereden van een maat van me, maar ik vond het verschil in gas reactie wel erg groot in vergelijking met mijn corsa. Bij die 205 was het gas lekker fel en direct en bij mijn corsa lijkt het wel alsof de benzine nog door een slang van 3 meter moet komen ofzo. :(
Nou heb ik al verschillende dingen gelezen over het schoonmaken van de stappenmotor, gasklep en EGR. Zou dit al veel kunnen schelen? Of is het ook gewoon mogelijk dat de verschillen tussen de 205 en mijn corsa aan de bouw van het blok ligt?
alvast bedankt,
Gr Danny ;)
Wat is wel weet is dat een 106 gti erg fel reageert in vergelijking met mijn gsi (x16xe). Had het nooit erg door maar als je na de peugeot terug stapt in je eigen wagen is dat even wat anders. Wat me wel opgevallen is, is dat de pedaal slag van de 106 erg kort was, je geeft dus met dezelfde slag die je in de corsa doet meer gas in de 106.
Heb wel soms als ik wat lager in de toeren zit dat k even het gevoel krijgt alsof hij even lucht moet happen ofzo. Alleen bij volgas. Hij houdt dan een 10e van n seconde in en pakt dan weer op
Komt volgens mij omdat hij vanaf je luchtfilter alle lucht een compleet rondje om je blok laat lopen, volg je luchtfilterbuis maar eens, dan gaat hij naar je gasklephuis, en dan de rest dan je inlaat.
Het laatste deel van je inlaat zijn die buisjes boven op je blok, deze zitten dus (bijna) naast je luchtfilter, maar het gaat allemaal met een gigantische omweg, ik denk dat het daar door komt.
Kan ook best zijn dat ik het fout heb, maar dat dácht ik.
Iemand anders kan dat vast vertellen die er bijv. een Mantzel powerbox op heeft.Gasreactie met een mantzel verbeterd wel.
Dat dacht ik al omdat er geen onnodige einden inlaat tussen zitten maar direkt luchtfilter, gasklep, inlaat is.
Staat nog een op marktplaat voor 250eu en 1 voor 200 , nieuw kosten ze 550.Hangt ook wel erg veel af van de toeren die je maakt op het moment dat je gasgeeft.
Als je tijd hebt zou ik sowieso de egr afdoppen en alles goed schoonmaken. De x14xe van mn zusje had na een egr afdop/schoonmaak beurt ook wel wat meer zin.
Ja maar ik heb het zelfde probleem met die GSi ook wel hoor, toen hij nog liep :’)
Als ik snel het gas vol intrapte en drekt losliet steeg hij langzaam een klein beetje (3000?) in de toeren en viel langzaam weer terug.
Doe ik dat in de c16nz gaat hij direkt mee, opzich veel prettiger, is natuurlijk een kwestie van wennen.Overigens, onze X12XE pakte ook niet helemaal super op, met name als je in de lagere toeren veel gas bijgaf. Na de grote beurt van onlangs waarbij de bougies vervangen zijn gaat dat een stuk beter.
Ik wist niet beter of het hoorde zo, was al sinds we de auto kochten :p Dit hadden we dus een jaar eerder moeten doen :p
x12xe hebben vaak te maken met een defect luchtmassameter. Die dingen horen best fel te zijn.
Nu is het ook weer prima :)
Kan je makkelijk testen, die LMM, de X12XE moet zoweizo de 170km/u halen, en dat doet ie meestal niet meer met een kapotte LMM
en ik was verbaasd wat zo’n X10Xe 3cilindertje doet met een nieuwe LMM erop!!
Willem
Maar wim, werd de gasreactie van je combo x16xe ook merkbaar beter toen die powerbox er op kwam, of heeft er nooit een std. inlaat opgezeten?
Deze heeft er Altijd op gezeten op de X16XE.
heb alleen vergelijk met de C16XE die ervoor in lag, maar die C16XE was zoweizo feller onderin en op het gas.. top lag ook hoger dan met de X16XE
Willem
Okee dan, ben ook van plan om een powerbox te plaatsen, het zou fijn zijn als de gasreactie ook nog beter wordt :jerry
Word wel beter, maar je hebt wel minder kracht onderin..
Ik rijdt nu zo nu en dan met een Standaard X16XE (met bijna 215.000 op de klok), en die rijdt ook bijzonder goed moet ik zeggen..
Willem
@wimv6..de X12XE moet zoweizo de 170km/u halen..
dat loopt mijne makkelijk en er ver overheen..
maar ik wou hem niet slopen dus het ik nog niet harder gereden..*@wimv6..hoe hardt kan zo’n x1.2xe nou volgas..
bb
king:@wimv6..hoe hardt kan zo’n x1.2xe nou volgas..
Probeer het zou ik zeggen, als ie Flink over de opgegeven snelheid gaat, zullen de zuigertjes vanzelf in de wandjes smelten ivm te arm mengsel.
mag best harder lopen, maar niet te hard!!!
meestal rond de 180km/u op de klok.
heb hier een sportje uit 1999 gehad, welke meestal rond de 180 op de nav reed (185 op de klok)
Willem
Mijn X12XE gaat zonder problemen richting 160. Daarna wordt het echt wachten en wachten en wachten en dan denk ik laat maar lekker zitten voordat de boel gesloopt is. Als ik vol gas zou houden denk ik dat het rond de 170-175 wel een beetje op is (tot nu toe voor de 170 gestopt, want dat kleine torretje maakt dan best wel veel toeren). Volgens mij is de opgave van opel iets van 165 ofzo, dus komt prima in de buurt van de opgave zou ik zo zeggen :thumb
@ Croshok, juist kleine motoren moeten veel toeren kunnen hebben, alles is lichter…
Wel vaak zat met een Lijn-6 12klepper van BMW (2.0 L-6 E30 320i 1989 Cupwagen) gereden welke goed 11500 toeren kon halen, maar dat is vals spelen..
Ik heb hier een Suzuki Wagon-R+ 1998 met een 1.0-16V DOHC motortje (met distri ketting), deze draait fabrieks af gewoon 8500 toeren..
wel vet hoor 80 in 2 bij 8500 toerenWillem
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.