- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 4 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 12 jaren, 9 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Hallo allemaal, :thumb
Mies uit Zwolle nog een keer .
Heb gisteren nieuwe bougies en bogiekabels op mijn V6 gezet en een nieuwe krukassensor maar krijg hem niet aan de praat. :wtf
Bij het starten draait de startmotor wel maar slaat niet aan .
Als ik door ga met starten ruik ik wel benzine.
De krukassensor doet het ook want ik zie mijn toerentalmeter iets omhoog komen.Nu is mijn vraag ,heb ik de ontstekingsvolgorde wel goed. :hmm
1–3–5
2–4–6 Cilindervolgorde.Bobine of Dis
2–5
6–3
4–1dit = voorkant vectra
Ik hoop dat iemand me duidelijkheid kan geven hierbij.
Dit is de ontstekings volgorde: 1-5-3-6-2-4
staat volgens mij ook op het dis blok zelf en ook op de kleppendeksels
toerental signaal komt uit je ecu en niet gelijk van je krukassensor
dus dat zegt niet zo veel
maar geeft hij ook geen plof of zo want alle kabels verkeert lijkt me sterk
en kijk eens of hij wel vonkt
die dis blokken willen nog wel eens opeens stuk gaanWerkelijke Cilinder (ontstekings) volgorde is 1-2-3-4-5-6
cilinder telling loopt als onderstaand:
auto zijde
1-3-5-
-2-4-6
radiateurzijdeen kwam nog een foto van mezelf tegen met de bobine omschrijving
Willem
heb er hier nog twee liggen
dus als je wilt proberen of het daar aan ligt moet je maar even roepen
weet niet aan welke kant zwolle je woont he@ Syl astra: Moet er wel een zijn van een Vectra-B, die van een Vectra-A past er niet op, de smalle lange dus, met de stekker naast de bougiepluggen.
de brede met de stekker aan de zijkant past niet op een Vectra-B ivm het inlaat dan in de weg zit, en de bouten ervan niet overeen komen.
kosten nog geen 100 euro op ebay nieuw.
Willem
@wim-v6 wrote:
Werkelijke Cilinder (ontstekings) volgorde is 1-2-3-4-5-6
cilinder telling loopt als onderstaand:
auto zijde
1-3-5-
-2-4-6
radiateurzijdeen kwam nog een foto van mezelf tegen met de bobine omschrijving
Willem
Hmm dan heeft mijn gegevens bijbel het verkeerd.
Deze volgorde lijkt mij ook raar ivm krachten op de krukas.
Deze wel je ver van elkaar hebben.Check autodata maar eens op de TIS, Cilindervolgorde op het kleppendeksel word ook aangegeven als 1-2-3-4-5-6
blijkt toch knap goed te gaan.
Daar bijna alle amerikaanse V6en met eenzelfde cilindervolgorde rijden..
Welliswaar soms anders weergegeven omdat hun de cilinder nummering anders plaatsen
zie onder:
1-2-3-
-4-5-6dan krijg je cilindervolgorde: 1-4-2-5-3-6
Deze volgorde is voor V6 motoren niet heel raar, ook alfa gebruikt deze volgorde
Willem
Oke stom. Ik gaat maandag eens bellen dat er dus niks van klopt.
En is toch een dochter bedrijf van Bosch. Het AIS.Schiet mij nu ook te binnen dat hyundai ook de onstekings volgorder van 123456 heeft.
Maar daar was de cilinder telling anders.Aziaten hebben een andere volgorde, welke resulteerd in een veel rustiger motorloop, bij de opstelling zoals opel, Alfa romeo, en diversen US merken deze gebruiken heb je veel meer roffel, de Aziaten lopen vrijwel net zo vlak als een lijnmotor..
Willem
@wim-v6 wrote:
@ Syl astra: Moet er wel een zijn van een Vectra-B, die van een Vectra-A past er niet op, de smalle lange dus, met de stekker naast de bougiepluggen.
de brede met de stekker aan de zijkant past niet op een Vectra-B ivm het inlaat dan in de weg zit, en de bouten ervan niet overeen komen.
kosten nog geen 100 euro op ebay nieuw.
Willem
hahah hoe weet jij dat het een b is dan
en heb ze geloof ik allebij liggen
1 nog van de astra v6 en 1 van de omega mv6Simpel, de Vectra-A is nooit met een X25XE geleverd geweest, alleen de Calibra is geleverd geweest met een X25XE op basis van de C25XE, daar past dan deze bobine ook wel op..
Op de omega zijn bijde typen geleverd
Astra-V6 heeft als de originele erbij zit een Calibra exemplaarVectra-A / Calibra / Omega-B exemplaar:
Vectra-B / Omega-B exemplaren:
Dan heb je die van de B ook nog met deze stekker:
en met deze stekker:
Willem
heeft hij dat gezegd dan, dat ze niet passen, hij zegt ook Vectra-B exemplaren te hebben liggen.
Willem
Mooi om te horen, kan zo’n zoektocht zijn af en toe..
willem
Ik zou enkel het stuk van de DIS naar de boom in de goot vervangen, deze verteerd door olielekkages..
de rest blijft meestal wel goed..
Draden lopen direct naar de motorcomputer, 1x geschakelde + en 3x gestuurde – (stuurt 2 uitgangen tegelijk aan)
Zwart = geschakelde +
overige 3 zijn pulse draden, en krijgen opdracht van de motorcomputer (gestuurde – )zet deze wel juist terug..
Willem
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.