Vrij programeerbaar motormanagement

Fearless, in eerste instantie zou ik zeggen blijf bij de Webers. Injectie is hartstikke mooi als het er al op zit af fabriek. Jij wilt een vrij programmeerbaar systeem en dat is natuurlijk ook mooi, maar je bent daar nog niet zomaar klaar mee. In eerste instantie waren het alleen maar open-loop systemen. Dat is net een electronische Weber; je blijft afstellen bij veranderingen van luchtdruk, vochtigheid, temperatuur enz. De laatste jaren zijn er steeds meer systemen die ook closed-loop zijn. Dat is wat je moet kiezen want die werken meestal met een wideband lambdasonde.
Niet dat je die in een middagje het hele systeem geprogrammeert hebt, maar ben je tevreden met het programma dan is het daarna redelijk gedaan met programmeren. Mogelijk hebben ze ook al programma’s die voor een soortgelijke motor al voorhanden zijn.

Het slimste is het om een systeem te kiezen dat je al kent/dat je tuner al kent. Dan ben je/is hij in iedergeval bekend met het systeem, componenten en procedures.
Dta is iig een bekend systeem, wij hadden het ook op één van de raceauto’s en ik had de indruk dat dat redelijk probleemloos liep. Motor gaf veel vermogen en koppel, verbruik is op het circuit niet zo belangrijk en er werd redelijk weinig aan geprogrammeerd. Het was wel een uitgebreid systeem. Verder weet ik daar niet veel van, ik moest me meer druk maken om een andere auto.

Mooi spul allemaal maar ik houd het maar gewoon bij mijn L-jetronic, werkt ook en ik ben daar tevreden mee. Tenslotte mogen we toch maar 80 hier in de buurt :hmmz

Leuk idee

ben zelf bezig met een dta op een 20xe
wat je zeker nodig hebt is een goede krukas sensor
als je met dis wilt werken eigenlijk ook een nokkenas sensor.

de versie van dta die ik gebruik kan met dis max een 4 cylinder aan.

misschien is een kdfi een optie die kan wel meer als en 4 cylinder aan

Theun

Als je een betrouwbare motor wilt hebben die je toch niet extreem opvoert, kun je net zo goed een Le-jetronic gebruiken.
Maar ik begrijp dat je i.p.v. dubbele carburateurs, throttle bodies wilt gebruiken.
Je zou dan eventueel ook een Motronic om kunnen bouwen naar Speed-density of Alpha-N en dat in combinatie met de throttle bodies gebruiken.

@plexpiloot wrote:

@Fearless wrote:

Wat kwam daar allemaal bij kijken? Qua ontsteking en krukassensor enz?

De kdfi is een verbeterde cloon van een megasquirt ofzoiets had ik begrepen op de site van bs.

krukas positie sensor – vacuümslangetje- en natuurlijk een draadboom naar injectors en bobine

met de lpg had ik het anders dat was krukas positie sensor draadboom naar injectors en 4 bobine en natuurlijk de vacuüm

hoe meer meetpunten hoe beter natuurlijk maar die heb ik er allemaal niet op maar zou misschien wel beter zijn

die was ik vergeten bij te zetten de breedband lambasonde die zit er bij mij ook bij (stom van me om die te vergeten )

Met enkel een gasklepsensor is niet zo nauwkeurig als met een MAP sensor maar een gasklepschakelaar kan wel makkelijk zijn i.v.m. het bekendstellen van stationair en volgas.
De luchttemperatuursensor kun je gewoon bij de inlaatopening plaatsen, de inlaten halen hun lucht toch allemaal uit de zelfde omgeveing.
Het beste kun je overleggen met de mensen waar je je spullen vandaan haalt en vergeet niet te zeggen dat het voor op de straat is, het systeem zal toch ook wat manieren moeten hebben.