- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 17 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren geleden door .
-
Berichten
-
Beste allemaal,
Nadat mn 4×4 is stuk gegaan heb ik de verdeelbak eraf laten halen en een sper in de bak laten bouwen. Nou heb ik wat sprintjes getrokken maar ik was gewoon nergens omdat ik het vermogen niet de weg op kreeg…. Ik moet wel zeggen dat t hakkietakkie banden zijn die eromheen zaten toen ik ooit is me oude velgen kocht. Nou heb ik als bandenmaat 215/40/17. Ik ben verplicht om 17 inch te rijden ivm met mijn remmen.. Wie heeft er tips voor goeie semi’s of iets?! En de belangrijkste vraag zou ik met semi’s en de juiste spanning wel goed moeten weg kunnen komen??
Groetjes Ram
http://www.semislicks.nl/prijzen/” onclick=”window.open(this.href);return false;
ik heb zelf een setje r888 besteld, maar nog niet mee gereden..
met een setje semislicks zul je toch wel wat grip moeten krijgen. nadeel is wel dat ze maar een goede 10 a 15000 km mee gaan(en dan moet je niet te gek doen!)ik dacht dat de federal rsr bandjes wel iets beter waren voor op straat en voor de portomenee
http://www.banden-pneus-online.nl/autoband-FEDERAL/595,RS-R,%28SEMI-SLICK%29/215,45,R17,87,W.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die r888 is er in medium en soft compound dus als die zachte je te hard slijten dan zou je een medium kunnen pakken.
Zoek het niet gelijk in uitersten. Als je geen grip krijgt met tweederangs banden, hoef je niet gelijk racemateriaal eronder te hangen. Je hebt maar 100 pk per wiel wat je kwijt moet. Probeer eens een high performance straatband, T1-R ofzo. Daarnaast komt er veel meer bij kijken. Als jij bij 4k toeren je voet van je koppeling afklapt en je koppeling grijpt aan, dan maakt het echt niet uit wat je er onder hebt, dat gaat spinnen.
@Mad Max wrote:
Zoek het niet gelijk in uitersten. Als je geen grip krijgt met tweederangs banden, hoef je niet gelijk racemateriaal eronder te hangen. Je hebt maar 100 pk per wiel wat je kwijt moet. Probeer eens een high performance straatband, T1-R ofzo. Daarnaast komt er veel meer bij kijken. Als jij bij 4k toeren je voet van je koppeling afklapt en je koppeling grijpt aan, dan maakt het echt niet uit wat je er onder hebt, dat gaat spinnen.
Volgens mij heeft hij iets meer dan 100 pk per wiel.
eerder richting de 200 per wiel. Lees zijn restauratie topic maar eens.
Dan zijn goede banden echt wel nodig.@arjontje wrote:
@Mad Max wrote:
Zoek het niet gelijk in uitersten. Als je geen grip krijgt met tweederangs banden, hoef je niet gelijk racemateriaal eronder te hangen. Je hebt maar 100 pk per wiel wat je kwijt moet. Probeer eens een high performance straatband, T1-R ofzo. Daarnaast komt er veel meer bij kijken. Als jij bij 4k toeren je voet van je koppeling afklapt en je koppeling grijpt aan, dan maakt het echt niet uit wat je er onder hebt, dat gaat spinnen.
Volgens mij heeft hij iets meer dan 100 pk per wiel.
eerder richting de 200 per wiel. Lees zijn restauratie topic maar eens.
Dan zijn goede banden echt wel nodig.idd bijna 200 per wiel
maar zoals gezegd, een goeie band is erg belangrijk voor grip.
denk ook eens aan een r1-r van toyo. dit is een band tussen de t1-r en de r888.Even hard op denken:
205 is nog minder rubber op de weg en dus nog wat minder grip… De kans dat ze dan nog harder slijten neemt wel toe.Mijn fout, ik dacht dat hij nog 4×4 was. 400 pk op je voorwielen moet je misschien ook niet willen.. Ik denk niet dat je veel verschil tussen een 205 en een 215 gaat merken. Daarnaast is bandenspanning ook belangrijk, zeker als je het hebt over de hoeveelheid rubber op de grond. Vaak zegt de bandenspanning meer over dat oppervlak dan hoe breed te band is.
Een lagere bandenspanning zorgt voor een langer contactvlak, niet voor een breder contactvlak.
En tja….iedere cm is er eentje, zou ik zeggen.zoiezo semi slicks ;)
waar ze te bestellen? iig niet op semislicks.nl want die s veel te duur ( verschil is minimaal 40eu met een andere NL site, laat staan via engeland of duitsland )
welke? de keus is aan jou
384pk is belachelijk veel voor een redelijke lichte voor aangedreven auto.
Met natweer heb ik al soms wielspin met 82pk.
Ik zou gewoon weer die 4×4 aan de gang maken :thumb
@astraTD wrote:
384pk is belachelijk veel voor een redelijke lichte voor aangedreven auto.
Met natweer heb ik al soms wielspin met 82pk.
Ik zou gewoon weer die 4×4 aan de gang maken :thumb
een cali een lichte auto? lol :jerry die 4×4 zou ook het eerste zijn wat ik eraf zou halen
pak gewoon een setje r888 205 40 17 en knallen maar ;)
Gewoon t zelfde systeem als ik creeren ;)
@bd. wrote:
@astraTD wrote:
384pk is belachelijk veel voor een redelijke lichte voor aangedreven auto.
Met natweer heb ik al soms wielspin met 82pk.
Ik zou gewoon weer die 4×4 aan de gang maken :thumb
een cali een lichte auto? lol :jerry die 4×4 zou ook het eerste zijn wat ik eraf zou halen
pak gewoon een setje r888 205 40 17 en knallen maar ;)
Ik zeg toch “redelijk lichte auto” 1200 tot 1300kg vind ik geen zware auto voor 384pk.
Meeste sleurhutten wegen 2000 tot 2500kg en moeten het doen rond de 200 tot 300pkIk neem aan dat je wel in inchmaat omhoog kunt? Zoja, zou ik dat ook proberen; wil veel schelen! De diameter heeft in ieder geval meer invloed dan de breedte.
@astraTD wrote:
384pk is belachelijk veel voor een redelijke lichte voor aangedreven auto.
Met natweer heb ik al soms wielspin met 82pk.
Ik zou gewoon weer die 4×4 aan de gang maken :thumb
en dan te bedenken dat de Voortreinen van bijden Vrijwel gelijk is!!!!
Belangrijke punten voor Grip zijn, Stijve onderstelrubbers, Stijve motorophangrubbers, Stijve stabilisator rubbers, GOEDE!! uitlijning, GOEDE Banden, GOED op de auto afgestemde Vering en demping, laat de auto iets vooroverhangen voor meer Tractie!!
Willem
@DennisKadett wrote:
Ik neem aan dat je wel in inchmaat omhoog kunt? Zoja, zou ik dat ook proberen; wil veel schelen! De diameter heeft in ieder geval meer invloed dan de breedte.
Een hogere wang geeft ook meer grip omdat de band iets meer kan vervormen.
Is o.a. ook de reden dat de banden van F1-wagens relatief hoge wangen hebben, ze zouden anders veel minder vermogen hebben bij het acceleren.@RISL wrote:
@DennisKadett wrote:
Ik neem aan dat je wel in inchmaat omhoog kunt? Zoja, zou ik dat ook proberen; wil veel schelen! De diameter heeft in ieder geval meer invloed dan de breedte.
Een hogere wang geeft ook meer grip omdat de band iets meer kan vervormen.
Is o.a. ook de reden dat de banden van F1-wagens relatief hoge wangen hebben, ze zouden anders veel minder vermogen hebben bij het acceleren.Niet helemaal waar.
De formule1 hebben hoge wangen omdat dat een deel van de vering is.
dat was de reden waarom michelin niet terug is gekomen in de formule1. Die wouden 17 inch wielen gaan gebruiken.
Maar de teams vonden dit niks omdat ze dan de auto’s teveel moesten aan passen.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.