- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 10 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Zopas gevonden op het Vauxhall forum.
Daar sluiten ze de recirc.valve aan op de brandstofdruk regelaar , de rest van de vacuumleiding op de boost control sensor achteraan op de vacuumbox word afgesloten .
Heeft iemand dit hier al gedaan ?http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php?t=8368&page=7″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Je kan het uittesten. Ik lees dat het hun goed bevalt.
Ja… klinkt logisch… morgen es ff testen.
dat zou toch niet zo’n probleem moeten zijn zolang die maar een externe dumpvalve heeft :hmmz
Ik heb dit een tijdje terug gedaan :).
auto reageert veel vlotter op gas dus zeker een flinke winst.Mijne is nu Gasklep Vacuum->T-Splitsing naar FPR en OEM RV.
Dat is dan anders dan op dat forum staat?
Ook maar ff gedaan bij de coupe (te koop ;) ) maar merk er niet heel veel van, maar het vacuum traject is een stuk korter geworden, afblaas is wel wat harder en sneller king:
Ik heb mijn oem dv afgesloten, vraag me af of t ook werkt als ik gasklep vacuum->t stuk FPR -> externe dv zo aansluit? Gr
@ belgium turbo: ja, mijn originele heb ik een spacer tussen geplaatst dus die doet t niet meer:)
Ik heb de mod vanavond uitgevoerd, dus vanaf spruitstuk naar fpr en dan externe dv, dus solenoid en vaccuumbox doen niet meer mee. De auto is veel soepeler en veel feller, ik vond m altijd nog een beetje sompig na mn motor ombouw maar t lijkt nu wel op een hele andere auto! Mn storing is er ook uit, dus geen vol boost meer als ik normaal optrek, echt een aanradertje dit!
@ Rickb87
Kun jij daar ff een mooie tekening van maken met paint, net zoals opt aoc.com?? :kewlpicsnatuurlijk kan dat :D, hier de schets (oe dv kan uiteraard ook gewoon naar externe dv.
En hier dan de foto’s hoe t er in t echie uit ziet:
zwarte vacuumslang (dunne slangetje) vanaf je inlaatspruitstuk (ziet er miss anders uit dan de originele want heb er 1 van EDS)
Dan T stukje plaatsen en aansluiten externe dv
En dan kan je m aan je benzine regelaar koppelen en klaar is kees, ik heb daartussen nog een t-stuk zitten voor mn turbodrukmeter (doorzichtige slang), als je evt nog een recircvalve hebt, gewoon t-stuk plaatsen en kun je daarheen ook nog een slang trekken. Ik heb deze afgesloten dus heb daar geen foto’s van
Foto’s van t geheel
Hierdoor doen dus de vacuumbox en solenoid niet meer mee waardoor t vacuumtraject aanzienlijk korter word en mijn auto veel directer en feller is geworden omdat ik een hoop gezeik had met die solenoid achterop. Hoop dat jullie hier genoeg aan hebben, gr Rick
Kijk eens aan :thumb
Rick bedankt heziet er logisch uit. Wat doet die solenoid eigenlijk? is dat het apparaatje wat zo tikt?
Ik denk dat ik dit ook eens ga proberen.
thanks voor de uitleg!Zoals die laatste foto zo zit dat toch dan al als je ook met externe DV rijdt? Ik kan er zo niet echt wijs uit worden nog…….. Wat zou ik tov nu anders moeten doen?
@opeltje16Vsport wrote:
ziet er logisch uit. Wat doet die solenoid eigenlijk? is dat het apparaatje wat zo tikt?
Ik denk dat ik dit ook eens ga proberen.
thanks voor de uitleg!Ja soms hoor je m wel is, de solenoid regelt de boost in de 1 ste en 2de versnelling als ik t goed zeg, zodat je in de 1ste en 2de niet gelijk volle boost krijgt en er dus “makkelijker” mee weg te rijden is als er een leek in de auto zit die niet vaak met hogere vermogens rijd.
@belgium turbo wrote:
is het apparaatje op je vacuumbox achter het motorblok denk ik.
Juistem en vac box
@frank de jonge wrote:
Zoals die laatste foto zo zit dat toch dan al als je ook met externe DV rijdt? Ik kan er zo niet echt wijs uit worden nog…….. Wat zou ik tov nu anders moeten doen?
Bij mij liep die eerst vanaf externe dv naar solenoid en die van het inlaat spruitstuk ook naar de solenoid, nu zit inlaat vacuum direct naar dv
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.