- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 8 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 11 maanden geleden door .
-
Berichten
-
mijn broer is aan het zoeken naar een nieuwe auto,
nu heeft hij in een astra gereden met z14xep motor (uit 2006) en vond dit opzich wel een fijne auto.
maar nu wil hij graag weten waar op te letten bij aanschaf van een astra h stationwagen en misschien dat een 1.6 motor beter of betrouwbaarder is etc.ik had begrepen dat de 1.4 een kettingmotor is, wanneer moet z’n ketting vervangen worden en is een kettingmotor beter dan een met een distibutieriem?
omdat ik met de zoekfunctie weinig hierover kan vinden heb maar speciaal een topic aangemaakt.
alle aankoop tips of advies is welkom.groeten Peter
Bij GOED onderhoud, WAANZINNIG belagrijk dat de beurten op tijd, of liefst eerder worden uitgevoerd, en ECHT goede smeermiddelen gebruikt worden bij deze motor.
de 1.4 is wat traag, en niet zuinig, maar wel betrouwbaar.
Voor een ketting is geen vastgestelde onderhouds interval, bij goed onderhoud gaat ie een autoleven mee.
de 1.6 zou wat vlotter en zuiniger moeten zijn, en volgens mij de Z16XEP is een motor met Distri riem, welke iedere 150.000km vervangen dient te worden.
Mooiere keuze is denk toch de 1.8, mooie middenmoot, en dat geld voor de Z18XE en Z18XER.
Willem
1.4 ketting dus bij normaal gebruik nooit meer gezeur over vervangen van je distrubutieriem, als je de restrictie uit het luchtfilterhuis hebt gehaald dan heeft hij zijn vermogen over een breder gebeud en dat rijdt wat lekkerder.
verbruik wat ik heb gehaald met de H stationwagon ligt tussen de 1:12,9 en 1:14,7, ligt er helemaal aan hoe lange stukken je er bij rijdt
Verwacht met de 1.4 geen straat races uit te kunnen halen, 1180KG gaat niet super snel vooruit, maar komt wel mee met het normale verkeer.1.6 is distrubutie riem, had wel eens last van variabele kleppen in de uitlaat oid ? Willem weet daar wel meer van.
de 1.8, tja die zijn niet heel dik gezaaid en ook niet zuinig als ik het mag geloven, maar wel lekker om mee te rijden.
Alles hangt af van wat je te besteden hebt en hoeveel kilometers er op mogen staan.
mark
@ Mark: de Z16XEP heeft geen variabele kleptiming, dat is alleen bij de Z18XER
Zwakke punten diverse motoren:
Z14XEP:
– problemen inlaat, klepjes twinport systeem
– Problemen breken nokkenas door loslopende lagerkappen
– Problemen met de kettingspanners van de distributieZ16XEP:
– Problemen inlaat, klepjes twinport systeemZ18XER:
– Problemen met kleptijdverstelling, oliefilters naar de stellers gaan vertopt, deze preventief verwijderen lost dit op
– Kan niet tegen LPG, aangepaste cilinderkop om dit te verminderen.Z18XE:
– Distri iedere 60.000km – 4jaar (of 90.000km – 6jaar) vervangen incl waterpomp
+++ Zeer goede LPG motor!!! +++Willem
@wim-v6 wrote:
de 1.6 zou wat vlotter en zuiniger moeten zijn, en volgens mij de Z16XEP is een motor met Distri riem, welke iedere 150.000km vervangen dient te worden.
Ben je zeker dat de distributieriem om de 150.000 km vervangen dient te worden?
Ik heb de Z16XEP in mijn Astra G Coupé en ik moet de riem toch sneller vervangen hoor :DGroetjes.
mijn G moest om de 90.000 (was 120.000)
Oh en als de 1.4 klinkt als een diesel, zoals deze dan zijn het de spanners van de distrubutie ketting
http://www.youtube.com/watch?v=AFy_5G_HcFk” onclick=”window.open(this.href);return false;Overigens dacht ik dat de klepjes in de inlaat enkel bij de 1.6 gebruikt werden
http://www.autokompas.nl/2003/01/twinport-techniek-in-opel-ecotec-motoren/” onclick=”window.open(this.href);return false;
maar er blijken veel types te zijn die het hebben
1,0 l Twinport Ecotec (Z10XEP) – 44 kW / 60 PS
1,2 l Twinport ecoFLEX (A12XEL) – 51 kW / 70 PS
1,2 l Twinport Ecotec (Z12XEP) – 59 kW / 80 PS
1,2 l Twinport ecoFLEX (A12XER) – 63 kW / 85 PS
1,4 l Twinport Ecotec (Z14XEL) – 55 kW / 75 PS
1,4 l Twinport Ecotec (A14XEL) – 64 kW / 87 PS
1,4 l Twinport Ecotec (Z14XEP) – 66 kW / 90 PS
1,4 l Twinport Ecotec (A14XER) – 74 kW / 101 PS
1,6 l Twinport Ecotec (Z16XEP) – 77 kW /105 PSZ16XEP is dacht toch echt 150.000km, de Z16XE is 60.000km of 90.000km.
Willem
De late g’s zijn voorzien van een z16xep bij de z16xe in de g moest deze om de 60 of 90 vaak door garage verwart met de z16xep welke anders is te herkennen aan het zwarte deksel ipv de zilvere welke eigenlijk om de 150.000 vervangen moet worden.
Inderdaad om de 60 of 90 zei de garage ook tegen mij.
De mijne is op 60 vervangen, en moest normaal op 120 nog eens vervangen worden volgens de garage.
Maar bij aankoop op km stand 105 000 heeft de garage als service de distri riem al vervangen.Vandaar de verwarring :D
Bij de z1.6xep staat in het onderhoudsboekje bij 120.000km of 10jaar distri riem controleren indien nodig vervangen, maar dit is later veranderd naar 150.000km of 10jaar controleren en indien nodig vervangen.
Ik vindt het erg veel en heb de mijne bij 120.000km laten vervangen setje koste iets van 200,- euro en dit is niks vergeleken bij een riem die stuk loopt.
Voor de rest vind ik de z1.6xep motor een super fijne motor die al bij een laag toerental (3200) zijn maximum koppel heeft.
Een 1.4 lijkt mij vooral op de snelweg net wat te kort komen om lekker met het verkeer mee te kunnen gaan.Succes met je keuze.
@wim-v6 wrote:
@ Mark: de Z16XEP heeft geen variabele kleptiming, dat is alleen bij de Z18XER
Zwakke punten diverse motoren:
Z16XEP:
– Problemen inlaat, klepjes twinport systeemWillem
Willem, Wat gebeurd er de auto als bovenstaand probleem optreed? Gaat hij dan haperen ofzo? Mocht ik dat probleem dan ook krijgen kan ik eventueel gelijk bij de garage zeggen wat het probleem is :)
Voor de 1.8 kleptijdverstelling: Inhouden en rammelen, er kan storing ontstaan.
Voor de 1.6 inlaatklepjes: inlaat gaat rammelen, en de motor kan op storing gaanMeestal het laatste Peet, maar het kan ook HEEL anders hoor, ken ook Veel mensen die Heel zuinig zijn op hun Lease auto’s.
Maar percentueel gezien in mijn praktijk worden de meeste aardig afgepeerd.
Ik ben dan ook blij dat mijn Vectra Nooit een Lease auto is geweest, maar van 2 partikulieren, en de laatste eigenaar toch een autoliefhebber is geweest.
De hele onderhoudshistorie is bekend, en heeft ALTIJD, en zelfs kort voor aankoop zijn beurtjes gehad bij de DEALER.
Willem
Het scheelt ook wel hoe lease auto’s onderhouden worden sommige krijgen netjes de beurten zoals ze zouden moeten en andere krijgen de minimale beurtjes. Mocht je een lease auto kopen dan is het wel verstandig om er 1 te kopen die niet zijn contract helemaal heeft uitgediend want dan weet je zeker dat ie in ieder geval nog onderhoud heeft genoten. Belangrijk is ook dat de boekjes enzo er netjes bij zitten.
@wim-v6 wrote:
De hele onderhoudshistorie is bekend, en heeft ALTIJD, en zelfs kort voor aankoop zijn beurtjes gehad bij de DEALER.
Willem
Zo heb ik de mijne ook gekocht.
Volledige historie is bekend bij de dealer, ik heb ook alles overlopen.
En hij is ook altijd bij de dealer onderhouden geweest, op die manier kan je vrij
“safe” een 2de hands wagen kopen.Een leaseauto heeft meestal wel op tijd zijn beurten gehad en alle zaken die nodig zijn vervangen, het probleme zit hem meestal in de lease rijder, heb je een lease auto waar een lomperik in heeft gereden dan heb je pech, maar zoiets kun je vaak snel zien aan de binnen bekleding(krassen, deukjes e,d,) en smerigheid.
als je een normale lease rijder hebt gehad dan heeft hij meestal veel lange stukken gereden en van lange stukken op de snelweg slijt hij niet zo hard.
mark
Wat voor uitvoering heeft hij nu gekocht ? en foto’s zeggen antuurlijk meer dan woorden, dus die zijn altijd leuk
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.