- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 13 jaren, 1 maand geleden door .
-
Berichten
-
Als ik een 3.0L mv6 uit een omega (1999) haal en die in mijn 2,5L calibra wil doen,
welke versnelingsbak pak ik dan?
Ik zie nl dat de meeste omega’s die te koop zijn automaat zijn, en eigenlijk wil ik de handbak wel houden die ik heb…JP
Persoonlijk zou ik de F25 pakken Echt heerlijk die lange versnellingen zeker met het vermogen
waarschijnlijk zit die bak al op die 2.5 .
heb pas ook deze ombouw gedaan als je nog tips nodig hebt hoor ik het wel.
Of een F28 die had Frank Denker ook op zijn calibra MV6
F28 is ook een optie :D.
zit er zelf over te denken. Of ik nu de f25 houd of f28, aangezien er van mijn f25 een lager slecht is
F25 past er zo tegen aan, is p&p
Echter de F28 niet. (boutengaten patroon wel, die komen overeen) Er zijn 2 opties voorzover ik weet, een spacerplaat tussen bak en motor, en dan kan je het V6 vliegwiel (het vliegwiel en koppeling wat standaard wordt toegepast met de combinatie C25XE – F25) gebruiken, of zonder pasplaat, dus rechter motorsteun aanpassen (langere bouten met bussen is een gebruikte methode) en bus maken rechterdrijfas bij tussen lager, maar bij deze optie kan het originele V6 vliegwiel-koppeling niet gebruikt worden en zal je die van een C20LET moeten gebruiken dacht ik.jep met f28 vliegwiel van een c20xe/let
Ik ken iemand die nog een f28 heeft liggen. pm maar als je interesse hebt!
Mocht je een F28 toepassen, en een adapterplaat willen gebruiken, dan kan Niels van DHZ Twente je deze leveren.
Ben pas geleden bij hem geweest en heb het er met hem over gehad. Met gebruik van die plaat is het eigenlijk plug & play, net zo gemakkelijk als een F25…
Gr.
PastraIk zou de bakverhoudingen goed vergelijken.
Zeker omdat ik een F28 nog zeer kort vindt (vergeleken met een F18CR en F20).
De F28 is nauwelijks langer dan een F23SR 3,84 of F25RC Bak..
Willem
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.