- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 6 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 14 jaren, 4 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Ik heb met de vakantie een achter veer krom gereden door een kuil in de weg en een setje originele gebruikte laten komen die na het eronder zetten en volle lading te slap bleken te zijn.
Nu zit ik naar wat setjes te kijken bij winkels en Ebay, maar nergens wordt gesproken over de stugheid van de veren sets.
Ik denk dat ik in mijn geval geen verlaagd setje moet hebben ook omdat ik er nogal eens wat gewicht in leg, of kan ik die nou juist wel beter hebben dan? :hmmz
Ik zoek dus gewoon een goed setje nieuwe veren, alvast bedankt voor tips en adviezen! :wors
Zag bijv. dit staan wat er wel goed uit zag;
http://cgi.ebay.de/Serien-Federn-Opel-Kadett-E-2-0-GSI-84-91-hinten-/400172807875?pt=DE_Autoteile&hash=item5d2c2876c3″ onclick=”window.open(this.href);return false;Mijn ervaring is dat als je iets in je Kadett wilt vervoeren behalve jezelf, dat je dan echt niet aan verlaging moet beginnen.
Al helemaal niet als je iets anders hebt als de standaard maat wielen.
Ik heb zo vaak met aanlopende banden moeten rijden door mensen die achterin zaten of de booschappen voor de hele maand.
Ik was zooooo blij toen ik een set normale veren had geregeld voor achter.
Voor maakt allemaal niet uit. maar die wielkasten achter zijn er naar mijn mening gewoon niet voor. ;)Maar hier gaan natuurlijk een hoop mensen het niet mee eens zijn. :D Nou, als je wil heb ik nog wel 2 veren liggen die even je kan proberen. Kan je zelf even proeven wat verlaging doet. En dit is nog maar -4 cm.
ik heb onder mijn gsi een set irmscher veren!
deze zijn iets lager als origineel en super comfortabel maar toch als je flink gewicht in de auto legt blijft ie mooi stabiel!
echt een aanrader.er is op t forum iemand die een nieuw setje aanbied.
ik rij ook op 185 55 15.
ze lopen idd op de randjes aan, afhankelijk van de et waarde vd velg, moet 185 55 gewoon perfect passen en vrijlopen ongeacht verlaging of niet!
even terugkomend op de veren, de veren van alle types kadett zijn hetzelfde, behalve de 16v.
deze zijn standaard iets lager als de rest. verder hebben ze exact dezelfde eigenschappen als de andere modellen!
het gewicht vd auto zorgt er voor hoe laag de auto staat!
de irmscher veren zijn kwa hoogte gelijk aan de 16v veren, alleen hebben ze net een wat stijvere eigenschap.het grote verschil zit in de schokdempers, deze zijn per model verschillend! tevens is de wielvlucht op de achteras bij de 16v negatiever als bij de andere modellen!
met andere woorden de gsi 8v heeft exact dezelfde veren als bv de 1.6 of 1.8.
:vertagomkloppen van de randjes gaat de lak niet leuk vinden, dit scheurt op de vouw en moet je dus goed behandelen anders gaat ie daar juist op roesten.
wat betreft roest preventie voor deze randjes, deze moet je proberen zo veel mogelijk van binnenuit vol te laten lopen met een beschermmiddel of roestomvormer!
vocht tussen de binnen/buitenscherm (dat randje dus) zorgt er voor dat de wielkasten gaan roesten en wegrotten!:) Zijn die je nu gekocht hebt verlaagd of niet? Nee toch? Zien er wel goed uit!
Ik hoorde trouwens altijd, ook bij de opel dealer dat de gsi veren voor 8v wel degelijk anders waren dan normale. Stugger.
Maar heb me daar niet verder in verdiept omdat ie me daarna de prijs vertelde. Toen ben ik lachend weggelopen.@kaneelschep wrote:
:) Zijn die je nu gekocht hebt verlaagd of niet? Nee toch? Zien er wel goed uit!
Ik hoorde trouwens altijd, ook bij de opel dealer dat de gsi veren voor 8v wel degelijk anders waren dan normale. Stugger.
Maar heb me daar niet verder in verdiept omdat ie me daarna de prijs vertelde. Toen ben ik lachend weggelopen.dit gaat toch echt om de 16v modellen!
helemaal zeker weten wat betreft de seh doe ik niet, maar de ne modellen zijn de veren echt exact hetzelfde als oa 1.8
Ik kan me voorstellen dat de seh dezelfde veren had als de 16v!ik heb al heel veel gewisseld met veren, en ben ervan overtuigt dat het hetzelfde is!
prijs is idd een lachertje van nieuwe veren!@Vinci wrote:
Nog even een kanttekening bij de Spidan veren, ik heb er ongeveer een anderhalf jaar mee gereden en maar 3000km en de coating was wel al ietsjes aan het bladderen op sommige plekjes. Dat is ook een ding waar ik de TC-TECH veren op ga testen, er staan namelijk nogal wat beloften over het materiaal en de coating bij… :vertag :hmmz
ik had ditzelfde met mn huidige apex set, schokkers waren na 2000km al aan t afbladeren en roesten!
ook de veren hebben al sporen van lichte roest, dit komt na mijn mening door dat er toch windingen op elkaar liggen en dan wrijft dat gedurig langs elkaar, waardoor de coating beschadigd!de irmscher veren hebben dit overigens niet!!
@Vinci wrote:
Veren zijn binnen gekomen vandaag en begrijp wel waarom ze een stuk goedkoper zijn. De originele en die van Spidan zijn van staal wat ‘verjongt’ naar de uiteinden en deze zijn van één dikte draad gebogen.
Ga ze er toch eens onder leggen om te proberen hoe het rijdt, maar als het ook maar een beetje tegen valt vind ik het te zonde van de mooie Bilstein B6 dempers om ze er onder te houden. Dan ga ik toch verder kijken en of Irmscher of Eibach aanschaffen.
De irmscher veren “verjongen” ook! echter alleen de achter veren.
mn apex dan weer niet!van de eibach weet ik niet.
het zou best wel te maken kunnen hebben met de progresive eigenschap,
bij de meeste verlagingsveren halen ze dit uit de windingen. de eerste windingen liggen ver uit elkaar en de rest steeds dichter bij elkaar!
denk dat de andere veren dit uit matriaal dikte verschil halen!
Ik kan het mis hebben, maar dit lijkt me logisch.@Vinci wrote:
Dan is de legering natuurlijk heel bepalend, er zijn ‘dempende’ staal soorten namelijk, zoals chroom-molybdeen staal waar bladveren vaak van worden gemaakt. Die dempen vaak nog zeer goed, zelfs zonder dempers.
Klopt niet helemaal, bladveren dempen vooral door dat er wrijving is tussen de lagen in het veerpakket ;)
Dit heeft dus bijna niks te maken met het materiaaleigenschappen.@Vinci wrote:
Ik denk trouwens dat bij één draaddikte en een lineaire spoed de veer alsnog wel wat progressief wordt van de kleiner naar groter lopende diameter van de windingen van Kadett achter veren. Hoe groter de diameter hoe slapper hij wordt namelijk. Betekent wel dat de kleine trillingen bij deze veren meer in de middelste windingen zullen worden geabsorbeerd.
dit denk ik dus ook, en dan in combinatie met dikte verschil moet dat dezelfde eigenschappen geven als bovenstaande apex veer!
vanwege het gebrek aan lengte vd veer zullen ze het wel zo oplossen.wat betreft de trillingen, daar houd mijn kennis/ ervaringen wel op! :hmmz
begint wel een erg interessant topik te worden zo! :vertag
ik heb nog wat van carssupport.nl afgehaald over progressieve veren!
Waarom werkt de PRO-veer wel progressief en zijn alle andere veren eigenlijk lineair?:
Alleen de Carsupport PRO-veren werken PROgressief.
De veercontante (de “stugheid”) van een veer wordt onder andere bepaald door het aantal windingen. Hoe meer windingen, hoe soepeler een veer is.
Bij het ontwerp van de PRO-veren zorgen wij ervoor, dat onbeladen (met 1 of 2 personen) de progressieve windingen van de veer nog net vrij liggen. Als de auto verder beladen wordt, komen deze windingen geleidelijk op elkaar te liggen.
Omdat deze windingen niet meer mee veren, stijgt de veersterkte.
Om schade en geluiden te voorkomen zijn de progressieve windingen voorzien van een zware slijtvaste rubbermantel (zie foto).Aanbieders van bijv. mad-sets beweren ten onrechte dat deze ook progressief werken.
Dit is niet waar en berust waarschijnlijk op onkunde.
Zogenaamde progressieve sets van andere fabrikanten zijn nl. slechts uiterlijk progressief.
Om geluiden en veerbreuk te voorkomen, ligt het progressieve deel óf altijd dicht óf komt zelfs bij max. belading nog niet dicht en heeft dus geen effect.
Deze veren werken dus lineair en zijn vergelijkbaar met onze PER-veren.N.B. dit is ook de reden dat er geen progressief werkende hulpveren bestaan. Bij zogenaamde progressieve hulpveren blijft de veerconstante in het werkgebied gelijk en werkt de veer dus lineair.
Bij hulpveren is een progressieve werking zinloos. De veerconstante van de hulpveer is ca. 30% van de originele veer (orig. veer bijv. 20, dan is de hulpveer 6 kg/cm). Stel dat de veerconstante van de hulpveer zeer optimistisch 50% stijgt (van 6 naar 9), dan is het effect op de auto slechts 11% (29 i.p.v. 26). Dit heeft dus geen zin.Conclusie: alleen Carsupport PRO-veren leveren ca. 50% meer veersterkte en ca. 45mm extra hoogte bij de maximale belading, terwijl de auto onbeladen even comfortabel is als origineel en nagenoeg op de originele hoogte blijft staan.
misschien biedt dit verheldering!!
kan ook een verkoop praatje zijn natuurlijk.een oplossing bij veel gewicht is antuurlijk ook het gebruik maken van hulpveren :) Dit zijn kleine veren in je gewone veren hierdoor zakt je auto minder bij meer gewicht. Word vaak toegepast bij auto’s met trekhaak in verband met caravan maar ook super handig voor als je veel lading meeneemt. :vertag
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.