- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 14 jaren, 3 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Op de terug reis van vakantie op de duitse autobaan tussen Frankfurt en Keulen afgelopen donderdag was het mis met de Vectra .
in eens volledig het vermogen weg en liep als een tracktor ,wel met de caravan er achter op een parkeerplaats kunnen komen .
bellen Alarmcentrale en echt het verliep allemaal heel vlot binnen 3 kwartier de Adac er bij en ja wat ik al dacht bergen naar garage binnen het uur stond ik met de caravan met de poten uit bij de Opel dealet op de parkeerplaats bij gar Sleusener in Lohmar.
zeer nette service koffie gebruik van toilet allemaal netjes en vriendelijk,maar het onderzoek bij de Vectra was minder verbrande kleppen en geen compressie op de 1 en 3e cillinder.
dus op dat moment einde verhaal het was zo rond 16.30 uur dat het verzoek bij de Alarmcentrale kwam voor transport nederland en vervang wagen met trekhaak ,om 19.00 uur kwam het verlossende telefoontje beste mensen een wagen met trekhaak ?????? is er niet u heeft een zeer uitgebreide reis verzekering zoek een goed hotel lukt dat niet bel dan regelen wij dat voor u (hondje was het probleem) maar gevonden maar goed ook het werd daar echt noodweer.
na zelg weer bellen vrijdag ochtend vroeg en verteld het mag van mij ook een Van busje zijn maakt me niks uit .,om half 11 kwam men met het volgende we kunnen om 1300 uur een leen wagen neer zetten maar dan gaan we de Vectra en de caravan naar huis bergen .
of we gaan nu in Venlo een wagen laden en deze bij u brengen en die zal er tussen 1300 en 1400 uur zijn en de Vectra gaat dan mee naar Venlo naar de berger ,tot transport naar uw ???plaats waar hij heen moet .
inderdaad 13.30 uur splinternieuwe peugeot 508 sw met 0 gereden km,s 20 km .
met de aflever papieren van peugeot er nog in met de vraag dat er bij te houden en beetje voorzichtig met de caravan er achter !!!! was geen straf moet ik zeggen om met deze wagen te rijden let op is en zal mijn auto niet zijn maar was wel uiterst compleet
dus nu maar wachten tot de vectra er weer is en dan maar kop reparatie laten doen wagen is splinternieuw 1998 en zo geen knaak waard ondanks dat hij nog loopt ,dus is kijken wat het kosten plaatje is .
iemend die een ??? ruilkop heeft of weet ?????? het gaat om een X16XEL uit 1998 blok met de mooie lucht inlaat buizen over het blok en de gasklep naast de motor
Balen bert wel beter dat je netjes geholpen word!
Erwin
dat is klote bert
ik heb het 6 jaar geleden ook gehad met mijn toenmalige 1.6je (ook een 98’er)
maar ik kreeg destijds een complete ruilkop in de garantie.anders eens op de sloop kijken naar een kopje
die van de X16XE zijn volgens mij het zelfde (die uit de corsa’s en tigra’s)Das Balen Bert.
ik denk een ander koppie van de sloop toch de beste optie is.
Deze mag zowel van een 1.4 16V komen (X14XE) als van een 1.6 16V (X16XEL – phase 1 – X16XE C16XE), past allemaal
let op!! laat je niet afschepen met een X16XEL Phase 2 kop, die is anders, en past niet zomaar.
kan je zien aan de boutjes van het kleppendeksel
Willem
Kom je net te laat mee, we hadden een x16xel in een schade auto enige waar die nog goed voor was was de motor en het interieur.
Ding is opgehaald door een stel polen die er nog wat mee konden.Maar de kop van een c16xe past ook wim?
Dan heb ik nog wel een kop van de Corsa gsi over. Dat blok wil ik er toch uit hebben…..@wim-v6 wrote:
Das Balen Bert.
ik denk een ander koppie van de sloop toch de beste optie is.
Deze mag zowel van een 1.4 16V komen (X14XE) als van een 1.6 16V (X16XEL – phase 1 – X16XE C16XE), past allemaal
let op!! laat je niet afschepen met een X16XEL Phase 2 kop, die is anders, en past niet zomaar.
kan je zien aan de boutjes van het kleppendeksel
Willem
Hier was ik toen ook tegen aan gelopen, de ene zet je op de kop vast, de andere op de bevestigingen van de krukas. Toen ik een XEL pas maakte voor mijn XE inlaat (voor een A-Tigra) heb ik de kop gaatjes moeten afdichten met een boutje en wat vloeibare pakking.
Ik hoorde laatst dat de auto nog altijd rond scheurt nu een paar jaar na tijd :D
Das balen Bert. Krijg weer een flash-back van m’n witte vec in Zweden ! :???:
Suc6 gewenst !! :thumbup
Ik weet zelf niet of het past, maar volgens wim zn verhaaltje hier boven zal het wel gaan.
Ik weet zelf niet hoe deze kop is, ik heb maar 1.5 uur gereden met die auto. met die kop langs de revicieboer zou iig geen kwaadkunnen. Kunnen ze hem daar even voor je checken.
Mischien dat je eigen kop nog wel te redden is??
Ik zou zoiezo nooit zomaar een kop monteren, ook al komt ie van een lopende motor af. Breng ze het liefst wel even langs de revicieboer. zodat ik later geen problemen krijg met eventuele klepsteelrubbers of scheurtjes vna koelkanalen oid.
mag ik vragen hoe je een verbrande klep krijgt?
Erwin
kleppen slijten wat, klep seals ook. Het geheel wordt wat te warm en gaat gewoon kapot op een gegeven moment.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEVEn zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
M’n ouders hadden precies hetzelfde met hun Vectra B, ook uit 1998, zelfde blok. Daar is destijds een nieuwe kop opgegaan omdat er zo gauw geen ruilkop te krijgen was. Was trouwens ook op de terugreis van vakantie met een zware caravan erachter. Daar zijn die blokjes gewoon niet geschikt voor.
Hebben daarom in de Vec-C nu ook een dik 2,2-liter, direct ingespoten benzineblok liggen. Zuipt niet eens zo erg (halen regelmatig de 1 op 16) en trekt als een gek wanneer nodig. Al doettie dat natuurlijk niet tegerlijkertijd ;)
Succes met de reparatie. Hoop dat je een ruilkop kunt vinden, die nieuwe kop was destijds erg duur, weet ik nog. Was ook de eerste keer dat ik een motorblok van binnen zag, dus dat is me goed bijgebleven. :D
oké ik wou het ff weten omdat ik zelfde motor heb en ik ook vaak naar oostenrijk ga. Erwin
niet te lang vol gaaas over de autobahn dan he ;)
keertje doortrekken kan geen kwaad natuurlijk, maar geen 500km aan een stuk 190 rijden.
maar voor lange afstanden kun je wel tot 4500 rpm gaan (volgens mij)@sw_reijnders wrote:
kleppen slijten wat, klep seals ook. Het geheel wordt wat te warm en gaat gewoon kapot op een gegeven moment.
Met LPG zul je er eerder last van hebben als alleen op benzine omdat LPG ook een hogere verbrandingstemperatuur heeft.
En de ene motor is er wat gevoeliger voor dan de andere.
De X16XEL zal het bv eerder hebben als de X18XE/X20XEVEn zoals je bij de TS ook kan lezen
lange stukken rijden, zware caravan er achter.
Dan wordt er toch meer verwacht van het 1.6 motortje als dat je zonder sleurhut rijdt.ik zeg niet dat het DE oorzaak is, maar het telt allemaal mee.
een gemiddelde X16XEL zal langer op gas meedraaien zonder koprevisie dan een X18XE X20XEV hoor.
koppen zijn wat dat betreft sterker.
Kleppen kunnen ook verbranden door gebruik verkeerde (vaak goedkope merken of kroon oils olie (die laatste is konig zwarte sludge in carterpannen veroorzaken)) olieen, daardoor kunenen de klepstoters te strak komen te staan waardoor de kleppen niet genoeg sluiten, en dan stormen er hete gassen continu langs de kleppen tijdens de verbranding van de motor, dan brand langzaam de klep in tot de stroming steeds groter word, en hoe groter de stroming, hoe sneller het gaat.
in dit geval maakt het geen moet uit of je benzine, diesel, of LPG rijdt, en of je een een X14XE / X16XEL of X18XE of X20XEV rijdt.
goedkope olieën geven vaak de indruk prima te werken, alleen de gevolgen op langer termijn kan je daarvan niet voorspellen, daar kom je meestal pas veel later achter, en zijn vaak dure reparaties.
het kan ook komen door interne vervuiling of te hoge oliedriuk door een hangende oliedrukplunjer veroorzaakt worden.
Willem
oké bedankt en ik gebruik altijd agip, 5w40 volsyntheet.
en vol gas rijd.ik nooit lang achter elkaar, bedankt, sorry dat in jou topic is bert.
al iets meer duidelijkheid over je auto?Erwin
die bigblockjes zijn toch sterker/harder dan de smallblocks?
koppen zijn van die smallblockjes, heel goed voor gas geschikt.
Willem
tja bert
het zal zeker geholpen hebben
en als je alles bij elkaar op telt wat hierboven staat . . . een redelijk “recipe for disaster”zo zeg, twee tanden te vroeg en er ook nog 15000km mee rijden, dat dat goed is gegaan.
op die manier is je verbranding niet goed natuurlijk, ik denk dat dit vroeg of laat even goed
zou gebeuren, alleen rot dat dit in je vakantie gebeurt :(sterkte.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.