- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 15 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 14 jaren, 8 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Mijn rekord-e ligt niet vast op de weg .zeker met spoorvorming is het net of hij het spoor ingetrokken wordt.
ik kan geen speling op stuurkogels ofzo ontdekken .
er liggen 195-65-16 banden onder . Waar kan ik verder nog naar kijken ?Dit is de 1ste keer, dat ik dit hoor bij Rekord E !
Ben benieuwd wat het uiteindelijk zal zijn..
waarschijnlijk omdat de ET waarde van je velgen niet klopt of iets met je banden.
Heb hetzelfde bij een *kuch* japanse auto gehad, bleek dat de 20-17-40 bandjes te vlak waren geworden, als in geen bolling meer in de band. Rubber was ook slecht (wanli banden) zelfde resultaat. Alsof je elk moment de vangrail in kan knallen. Andere banden er onder en het probleem was helemaal verdwenen.
Ik heb zelf dan een E1 Berlina, waar ik dagelijks in rij, en ik vind de auto geen echt toonbeeld van super stabiel weggedrag, zeker niet bij zijwind of spoorvorming. Daar is de auto best gevoelig voor. Ook als je een vrachtauto passeert en er staat ook nog eens wind, dat voel je dat goed in de auto. Is er (haast) geen wind, of is de weg gewoon goed vlak, dan is er niks aan de hand.
Ik heb gewoon de standaard maat eronder 175-80-14 met de standaard stalen velgen. Vorig jaar zijn er bij mij ook nieuwe banden er opgeggaan (alle 4), en het weggedrag is wel iets verbeterd, maar niet wereldschokkend. Voor de rest is alles bij mij gewoon standaard en in uitstekende conditie, schokbrekers, wielophanging, enz. Dus daar ligt het niet aan. Het zit gewoon in het comfortabele karakter c.q. afstemming van de auto. Het is absoluut geen “bochtenridder”. Ik heb ook wel eens een E2 geereden, en die vond ik qua afstemming iets stugger dan een E1, maar ook weer niet dat de auto retestrak op de weg ligt.
Ik vind de Kadett D van m’n vrouw een betere wegligging hebben dan de Rekord. En m’n Monza staat daar weer een paar klasses boven. Maar na een paar jaar en 30 DKm verder ben ik wel gewend geraakt aan het weggedrag van de Rekord, en pas daar mijn rijstijl op aan. Voor de rest een heerlijke, comdfortabele (reis) auto met ruim bemeten meubilair erin. Ik ben er op en neer naar Praag mee geweest, en stapte absoluut niet vermoeid uit de auto na de rit (toch 10 a 11 uurtjes tuffen).
Heb je “slechte” banden, dan zullen andere (lees nieuwe) banden zeker een verbetering opleveren, maar verwacht geen wonderen. Stuggere dempers zullen waarschijnlijk ook helpen, al doe je dan misschien het comfortabele karakter van de auto geweld aan.
Ik weet niet hoe lang je de auto al kent maar als ie ooit eens schade aan de voorkant gehad heeft kan dat de sporing ook nogal beinvloeden.
Maar zeg inderdaad eens wat voor merk banden en welke maat velgen je rijdt.Die Falken banden kwamen voor ‘goedkopere’ banden geloof ik erg goed uit de tests. Velgen maat is vaak goed verstopt. :) Vaak staat de J maat en ET waarde ook aan de binnenkant vd velg.
Verkeerde ET waardes kunnen zeker rare sporingen veroorzaken zoals deziggy al zegt.
Is er onder de kap misschien nog iets van bijgewerkte schade te zien aan de chassisbalken of voorbalk? extra veel verf/tectiel/lasnaden/vliegroest?Een Rekord is geen super aslfaltklever natuurlijk. Ik heb er zelf 2 voor dagelijks gebruik gehad. Maar wat de een prima vindt, vindt de ander niets. Banden, schokdempers en uitluining zijn zeer belangrijk natuurlijk. Dit merk zet ik wel vraagtekens bij eerlijk gezegd. Ik denk dat er ook een stukje persoonlijke smaak bij komt. :hmmz
Ik denk dat je dit met uiltijnen wel een heel eind goed kan krijgen hoor. En anders andere banden proberen.
Een Rekord is idd standaard geen bochtenridder, maar de auto’s hebben wel een goede rechtuitstabiliteit, zijn echt auto’s om lekker lange stukken mee over de snelweg door te halen.
Falken is een goed merk….is wel goedkoper dan Michelin bijv….maar kwa prijs kwaliteit verhouding komen deze banden al jaren goed uit de tests….
Ok, ik had er nog niet van gehoord.
[rquote=1886090&tid=144100&author=hans-rekord-e]heb even 1 velg eraf gehaald en aan de binnenzijde stond 7j x 16 h2
ET 38[/rquote]ET 38 is wel netjes, daar zit het dus niet in.
Maar misschien is het wel ongewennigheid bij jou. Als je een moderne auto gewend bent, dat zit er best wel verschil in de wegligging van die moderne auto en de Rekord. Zitten toch al weer een paar autogeneraties tussen.
ET waarde zijn zeker laag, ik had een D Rekord met et15, kwam ik van een stukje nieuwe wegdek op de spoorvorming, zwiep….daar ging ie zoeken. linke soep met glad weer.
[rquote=1886190&tid=144100&author=rinus de boer][rquote=1886090&tid=144100&author=hans-rekord-e]heb even 1 velg eraf gehaald en aan de binnenzijde stond 7j x 16 h2
ET 38[/rquote]ET 38 is wel netjes, daar zit het dus niet in.
Maar misschien is het wel ongewennigheid bij jou. Als je een moderne auto gewend bent, dat zit er best wel verschil in de wegligging van die moderne auto en de Rekord. Zitten toch al weer een paar autogeneraties tussen.[/rquote]
38 is wel goed toch?
Standaard heeft Rekord ET 43 dus ET 38, zou dat veel verschil maken?
Als het maar rond de ET 40 zit, dan heeft het niet zoveel effect op de wegligging. Hoe lager de ET waarde, des te meer de wielen naar buiten gaan staan.
Op m’n Monza heb ik ET19 liggen (BBS velgen), en hij staat daardoor wat breder op z’n sloffen. De velgen hebben echter wel dezelfde maat als de originele, en de banden zijn ook gewoon dezelfde maat als Opel toendertijd voorschreef. De auto ligt zelfs stabieler op de weg, zeker in de bochten.
Een lagere ET waarde kan dus ook positief uitvallen, alleen moet je niet extreem gaan qua bandbreedte. Ook niet gezien het gevaar dan van aanlopen.
Waarom een Rekord een dweil is:
Ballon banden
Veels te slappe vering
Te smalle banden
Mogelijk uitgesleten stuurkogels en hulp pitmanarm bus.Gooi der maar eens een verlagings set onder met Koni schobrekers,en bv 225/45-17 banden..
Kijk dan maar eens hoe ie op de weg ligt,ik rij zelf een Monza met stuggere veren en brede banden voor iets verlaagt en dit is allemaal een vooruitgang ten opzichte van origineel kwa weg gedrag..
Een Monza heeft wel onafhankelijke wiel ophanging wat misschien ook een verbetering is.Maar dat origineel spul is niet je van het wat betreft weg ligging.
vind het helemaal geen slingerboten, die rekords.
maar doe voor de grap maar eens een schokbreker test.
als die dingen slap of bijna op zijn, is het ook een geslingerhey hans-rekord
wat voor soort auto heb je voor de rekord gehad??????????????zelf reed ik een vectra c2 uit 2006 voor die total-los ging nu ben ik de trotse eigennaar van een commodore uit 72 en vergeleken met de vectra is het ook een dweil maar dat ligt geloof ik aan dat je er aan moet wennen this geen stap vooruit maar je gaat terug in de tijd (de goeie tijd zal ik maar zeggen):D:angel:D
begin eerst maar met uitlijnen dat zijn de kosten niet en weet je zeker dat dat goed is want als je stuurstangen net niet goed staan afgesteld is het net of je altijd op glad wegdek rijd en word je inderdaad bij kleinste rukje wind of spoorvorming alle kanten opgeslingert.
stel dat het niet aan de uitlijning ligt dan zien de mensen die kunnen uitlijnen vaak erg snel wat het dan wel is.ik zelf heb ook een rekord E1 en vind het totaal niet een slappe zwabber bak.
ook kunnen slechte kwaliteit of oude hard geworden banden een rol spelen bij de spoorvorming/ dweilen.
loopt de 1800 nu met mijn oude cillinderkop??
heb je de kop nog gecontrolleerd en rubbers vervangen enz??groeten Theo.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.