- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 14 jaren, 8 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Ik ga een c20xe (M2.5 FP computer) inbouwen in een Opel Corsa TR.
Daarvoor ga ik zelf een rvs uitlaat maken met dempers van Simons.De motor heeft het volgende:
M-tech chip
M-tech SFI vervanger
5kg vliegwielKan ik dan beter een Groep A (63,5mm) of Groep N (50.8mm) uitlaat systeem nemen?
Het orginele mondstuk van het uitlaatspruitstuk heb ik 47mm gemeten.Alvast bedankt voor de feedback!;)
100% groep A!!
Heb ik zelfs op mijn standaard XE en presteert prima naar mijn mening.
Geeft naar mijn ervaring onderin niks minder en bovenin des te meer…
Is dat dan gemeten of gewoon merkbaar?
Ik zit er zelf aan te denken om originele dempers te gaan monteren met een kleine diameter pijp.
Ik dacht dat origineel goed genoeg was tot ongeveer 190-200pk
Op de rollenbank was bij mij een verschil van 10nm tussen groep à en groep n groep n had meer koppel en groep à meer pk
Ach ik denk dat het sterk afhangt van wat de zwakste schakel is bij jouw auto/motor hoeveel het uitmaakt. Ik heb bijvoorbeeld geen kat. zou me voor kunnen stellen dat groep A met kat ongeveer net zo ademt als een groep N zonder, of zie ik dat verkeerd? :hmmz In de opgave van motor vermogen staat in elk geval wel 6 pk meer voor zonder kat, maar geen andere getallen qua koppel…
Ik heb het niet op de rollenbank getest hoor en daarom is het mijn mening, zit niet veel wetenschappelijks achter ofzo. Waar ik het aan merk is dat ik vaak sprint tegen een maatje van mij en ik hem na de nieuwe uitlaat er flink uit reed ineens… Of dat koppel is of PK’s geen idee…
Misschien was het wel mijn enthusiasme!:P
Ik moet er even bij zeggen dat ik voorheen een uitlaat reed zonder kat van een 1.8S, die is 48mm, en dat is dunner nog dan een groep N.
Groep A erop boekte bij mij op elke linie alleen maar vooruitgang…
denk dat het erg uit maakt wat je aan je blok gedaan hebt.
op een best getuned blok wat ik in mijn calibra had zitten maakte de groep a veel meer koppel in mijn ogen(ok niet gemeten)
op een standaard c20xe in een corsa b maakt het geen fluit uit zo voelde het.@ CorsaTR: Ben jij niet een jaartje geleden bij mij komen kijken voor een 20SEH?
Enne, GROUP A!
De koppel was bij een standaard motor
Tot 200Pk (afhankelijk van het toerental waarbij dit bereikt wordt) is een pijp van 60mm uitwendig genoeg.
Grotere diameters geven over het algemeen koppelverlies.
Ik heb vorig jaar bij een 200PK C2.0XE de 60mm nog iets dicht geknepen met een klep in de uitlaat.
Ik kreeg iets van tussen de 10 en 15 Nm erbij onder de 4000 Tpm. Vanaf 4000 Tpm. was de vermogenskromme exact hetzelfde.Na mijn ervaring kun je het beste Grp. N pakken. Grp. A zou ik pas bij veel hogere vermogens gaan gebruiken.
Je verliest alleen maar met Grp. A bij de C2.0XE’s waarmee de meeste hier op het forum rijden.en als je nou webers/283Gr nokassen hebt is dan een groep a beter of groep n?
pk is 198,2 zonder groep a
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.