- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 9 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 14 jaren, 8 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Ja heb het forum na gezocht maar wil gewoon even wat zekerheid.
Problemen:
Tikken voor in het distributie huis. Werd minder met een betere ketting spanner.
Oplossing: Ketting vervangen incl. de geleiders.Motor houd in boven de 3000 toeren. Zonder last trekt hij wel verder in toeren.
Oplossing: Ontsteking op tijd zetten??Motor rookt WITTE rook wanneer hij op bedrijfs temp komt.
Oplossing: Koppakking vervangen??Of moet ik aan heel andere dingen gaan denken, zoals zuigerveren klepsteel rubbers (valse lucht is al gecontroleerd en tevens bij het inlaat alle pakkingen en rubbers vervangen)
En de koppakking van een 2.0E is hetzelfde als van een 2.4E toch?
Mvg Daniel
Witte rook is koelvloeistof in de verbrandingsruimte, hopelijk kan je dat oplossen door een andere pakking, maar het is mogelijk dat er wat anders aan de hand is (krom of scheur)
koppakking 2.4 is inderdaad gelijk aan de 2.0
In houden motor kan verschillende oorzaken hebben, of je de ontsteking op tijd kan zetten hangt van je systeem af.
Begin voordat je de boel uit elkaar trekt even met een compressie-test.
Probleem met de toeren kan ook een versleten nokken-as als oorzaak hebben.
Voor de rest zit je wel op de goede weg.
heb jij een senator met 2.4 motor.. dan?
goh :D
zo`n ontstekings systeem kun je weinig aan stellen, heb ik begrepen.
mijn maatje had ook zoiets bij een c24ne motor,
verdelerkap en rotor samen met de bougie en kabels vervangen…
en klaar.Benzinedrukprobleem is ook nog een mogelijkheid.
Brandstofpomp of filter kunnen het probleem zijn.
Als het filter verstopt zit (bijna dus), dan komt er een klein beetje brandstof doorheen.
Voor lage toerentallen met weinig belasting is het geen probleem.
Bij hoge toeren of veel belasting is er dan onvoldoende brandstof beschikbaar.Compressie-test met lopende motor???
Dat is voor mij nieuw :hmmz
Normaal gesproken trek je hiervoor alle bougies eruit, ontkoppel je de ontsteking, geef je volgas en laat de startmotor ronddraaien.
Na een omwenteling of 10 zal de compressiemeter niet meer stijgen en heb je de gewenste waarde.Zijn er meer mensen die dit ook met lopende motor doen??
nee, nog niet gedurfd :D
haha die is echt goed nog nooit gehoord met lopende motor,
6,5bar is idd te weinig,
probeer op de manier van postbusmanta
daarna mis nog ff met olie op de zuiger,
Ook nog niet met lopende motor geprobeerd.
Doe het zelf altijd met de gasklep dicht (met starten geef ik immers ook geen gas)
tja hier ook met dooie motor :D
ff bobine kabel losgooien. en bougies er niet allemaal uit,
dan cilinder voor cilinder testen. dus ff bougie dr uut… paar slagen laten draaien totdat de meter niet meer oploopt,
en dan het afgelezene noterenidd. dikke prima voor elkaar dus :D
verbruikt ie ook koelvloeistof?
ruikt de witte damp wat zoet?
co lektest uitvoeren?
scheurtje kan ik me eingelijk niet voorstellen.
hoe loopt de auto warm stationair? als hij een slag mist kan het de kop-pakking wezen.
ik zou voor een co lektest gaan. dan weet je het zeker.daniel trek je olie pijlstok er eens uit en hou er een brandende aansteker onder ! begind ie te knetteren dan heb je koel vloeistof in je olie !
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.