Omega 3000 12v met 6 bak ??

De enige 6 bak die een omega (lotus carlton?) ooit had was dus de lotus (als ik me niet vergis)
Dat was volgens mij een corvette bak, als ik het verkeerd heb, dan wordt daar vast wel op gewezen

Die bak past niet zomaar, is zeer groot, en vind ‘m maar.
Ik zie het willen van een 6e versnelling ook niet zo. Als je het echt zou willen dan is een sequentiele DRENTH 6-bak een goede oplossing, en tevens een hele dure.

6-traps automaat bij een omega A nog nooit van gehoord. Er schijnt wel een heel zeldzame/experimentele 6 bak te bestaan voor een omega A (nee niet de lotus bak), volgens mij in Irmscher modellen geleverd. Helaas heb ik hier ook niet meer gegevens van en het lijkt dan ook een onmogelijke taak om dit uit te zoeken (ik weet alleen dat hij bestaat). Wellicht dat er een BMW bak bestaat die past. Een lotus bak heeft een veel te lange overbrenging in de zesde versnelling, dat gaat ie niet trekken. Zo’n sequentiele bak is gebouwd voor de race/rally sport, dan heb je in de 6 waarschijnlijk weer een veel te korte overbrenging, in ieder geval waarschijnlijk korter dan nu je 5e versnelling

Nope Senators hadden nooit 5 gang automaten..

Enkel 4 met een lock-up AR25 en AR35 zijn 4-gang automaten net als de 03-71LE bak die ook in de B-sennies werd gebruikt…

Die auto,s zijn in 94 uit productie genomen..en dat is al iets van 17 jaar terug,toen waren der nog 5-gang automaten of misschien net in opkomst…

@Rob-Epe wrote:

de Calibra 2.0 16v & 8v zijn ook geleverd met 4×4… weet zo 1-2-3 niet met zekerheid te zeggen of deze dan ook 6-bakken waren.
Werden vroeger nog wel eens aangeboden op MP… en zo werden er ook een hoop mensen belazerd…

Wellicht dat de technische mannen hier meer over weten…. ik weet van heel veel namelijk maar heel weinig :angel

Dat zijn de f20 bakken, die zijn voor óf voorwiel, óf 4 wiel aandrijving. Die zijn gemaakt van motorblokken die dwars in de auto liggen. De c30ne ligt in de lengterichting, dus is niet van toepassing ;)

bijna 2 jaar later

En hij zit ernaast met het koppel wat de bak aankan.

Het is niet in nm, zoals al vaker hier uitgelegd op het forum.

En zelfs als het wel het koppel zou zijn wat de bak aankan dan blijft het een vreemde manier van aanduiding. Getrag 265 kan dan maar 265 Nm aan? En een Getrag 280 van een bmw M5 maar 280 Nm? :wtf

Het gewicht van de auto waar de bak zin zit is ook nogal een factor namelijk, evenals de mae van grip die de banden van de auto hebben. En geven ze dan ook aan in welke versnelling de bak zoveel koppel kan hebben? :???:

@mike_c30se wrote:

als je meer wilt weten van de versnellingsbakken,heb ik deze link voor je.
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJ4ETPElUTT1kJzATM9QUSF10UmMDN8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;

De Getrag R28 5bak van de 3liter 24v motor is de sterkste bak die er is.. De 5e versnelling is oneindig na snelheden boven 250 km/ph
Ik gebruik deze in mijn originele omega 3000 24v.
Hydraulische koppeling
Versnelling Overbrenging :
1 3.808:1
2 2.106:1
3 1.336:1
4 1.000:1
5 0.814:1
achteruit 3.700:1

Versnellingsbak is niet de enige bepalende factor van de overbrengingen in de auto bij een achterwiel aangedreven auto.
De eindverhouding in het Differentieel (Cardan) is mede bepalend hiervoor.

een Versnellingsbak met hele langer verhoudingen, in Combinatie met hele korte eindverhouding zet nog geen zoden aan de dijk.
Evenals andersom.

je kan wel een oneindig lange bak er op zetten, maar als de motor dat niet trekt omdat deze dan te weinig toeren maakt, kom je nog niet ver.
dit kan je een beetje berekenen, er zijn sites waar je aan de hand van de Bandenmaat, versnellingsbak verhoudingen, en Differnetieel verhouding kan brekenen wat de motortoerentallen per versnelling zijn bij bepaalde snelheden.

deze bijvoorbeeld:
http://www.xius.be/index.php?option=com_content&task=view&id=146&Itemid=61″ onclick=”window.open(this.href);return false;

Zo heb ik nu op mijn Vectra-B (FWD ik weet t) 3.0 V6 een versnellingsbak van een Vectra-B 2.0DTi geplaatst.
zal even erbij zetten wat de theroretische toerentallen zijn, en wat het doet:

De verhoudingen van deze zijn:
1: 3,577
2: 1,887
3: 1,192
4: 0,848
5: 0,686
R: 3,308
Diff: 3,842

> toerentallen: snelheden theoretisch in km/pu bij versnelling: 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – R
– 1000: 8,62 – 16,26 – 25,74 – 36,18 – 44,72 – 9,27
– 2000: 17,25 – 32,51 – 51,47 – 72,35 – 89,44 – 18,55
– 3000: 25,87 – 48,77 – 77,21 – 108,53 – 134,16 – 27,82
– 4000: 34,50 – 65,03 – 102,95 – 144,71 – 178,88 – 37,10
– 5000: 43,12 – 81,29 – 128,68 – 180,88 – 223,60 – 46,37
– 6000: 51,75 – 97,54 – 154,42 – 217,06 – 251,43 – 55,64
– 6950: 59,94 – 112,99 – 178,87 – 251,43 – 310,80 – 64,45

nu worden de topsnelheden in 4 en 5 niet gehaald, maar doordat de originele bak net te kort is voor het karakter van de motor gaat hij nu wel vlotter op top, en is knap zuiniger door de lagere toerentallen.

in 4 haal ik zo’n 240km/u, en in 5 wil dat wel doorkruipen naar 250 a 255km/u

Motor gegevens:
Motorcode: Y30SE
Vermogen gemeten: 224pk krukas bij 5590tpm
Koppel gemeten: 285Nm tussen 2500 en 5500tpm.

Als je nu een motor hebt met een Sportief karakter, zeg een 225pk bij 6500 of zelfs 6800tpm, en een koppel van 285Nm over een korter bereik, en bij bijvoorbeeld 4000 toeren, heb je aan zo’n lange bak geen ene reet, dan zou de laatste gang niet veel langer moeten zijn als de 4e versnelling van mijn versnellingsbak, omdat alles heel hoog in toeren ligt.
dan gaat de auto alleen maar terugzakken in snelheid in de 5e versnelling.

Willem