verschil manta 400 motorkap

pasvorm is bij kunstof meestal nix en als je hogere snelheid rijd komt ie omhoog, meen dat de rallytsluitingen niet mogen ontbreken hierbij

Hoe ziet een originele 400 kap er eigenlijk van de binnenkant uit? Heeft die een verstevigingskruis in de binnenkant?

gr rico

origineel gepost door mar10manta

origineel gepost door louwe 16 klepper

origineel gepost door Kale gek
pasvorm is bij kunstof meestal nix en als je hogere snelheid rijd komt ie omhoog, meen dat de rallytsluitingen niet mogen ontbreken hierbij

pasvorm
ligt er erg aan wie die kap gemaakt heeft
meeste zijn inderdaad wel met rally sluiting
maar waren er ook zonder

er zijn best veel verschillende polyhesterkappen gemaakt;)

een half stalen half polyhester kap
is volgens mij een e de b product

ja bij edb kap moet je er zelf een metalen binnenframe van een org kap inlijmen! hij vraagt natuurlijk wel heel veel voor zo`n kap zonder frame! maar als dat de beste kap is waarom niet

is in mijn ogen cker niet de beste kap:o;)

maar een andere wordt al erg moeilijk om aan te komen
dus mischien wel n goed alternatief;)

heb ze ook wel volledig uit staal gezien;)

maar das wel veel werk
want zul je zelf moeten maken

of de vader van manta aero lief aankijken;)

die e de b kappen zijn inderdaad lang niet allemaal netjes
glad;)

http://www.jackstuning.be/

Ben er een paar weken terug nog geweest voor “400” lampenbak.
Ze pasten perfect in een oude “400” voorbumper.

Ik had een originele kap, die had alleen rally sluiting. Als ik boven de 80 km/h reed, kwam de rand bij de paravaan omhoog. Ik kon zelfs het blok zien, zo hoog. Die van Egbert e Boer heb ik ook gehad, met ijzeren binnenwerk. Die was gewoon goed, alleen een stuk zwaarder….

origineel gepost door louwe 16 klepper
er is overigens ook nog wel wat verschil in de afstand
van de 9 driehoekjes
tot de voorkant motorkap

op de foto van manta earo zitten ze b.v verder naar achteren dan op de kap van m,n ex 400r;)

mattig maakte wel erg mooie stevige
polyhester kappen

maar daar is eigenlijk niet meer aan te komen
of je moet al n x geluk hebben dat je ergens 1 gebruikt kan kopen;)

Deze zijn nog nieuw te bestellen bij mattig :http://www.mattig.de/content/index.php?option=com_phpshop&page=shop.browse&category_id=52eccd4580a57bfa9de812facb23d29d&Itemid=1

Wat is nou eigenlijk een “originele” kap? Welk merk was vanaf fabriek als optie te leveren? Bij veel rally wagens uit die tijd, zie je ook dat de driehioekjes wat verder naar achter zitten.

Goed, nog maar een keer..

Straatversies:
Origineel had de manta 400 een stalen kap met een afwijkend binnenframe tov de andere manta versies.

Rally:
De 1e rally 400’s hadden geen motorkap met driehoekjes of luchthappers e.d.

De latere rally 400’s hadden wel de bekende driehoekjes gekregen en dit was ivm de koeling die met een dichte kap niet toereikend was, de overbekende luchthappers hadden slechts tot doel de schokbrekerpunten op te vangen omdat die langer werd en niet meer onder de motorkap te verbergen viel, meteen is hierbij een extra rooster gemaakt voor extra koeling. Deze kappen hadden een dik kruisvoring frame en de driehoekige roosters zitten ter hoogte vand e radiator (meer in de punt van de motorkap dus)

De nog latere manta 400 rally kappen hadden origineel een kruisvormig frame die niet al te dik is.

Aftermarket:
De beste volledig kunststof motorkap is die van Matter (of Mattig) en die had de roosters meer naar achteren zitten en heeft dus wel een kruisvormig frame die vrij dik en stabiel is.

De ook wel goede volledig kunststof motorkap is ooit door Bosch ployseter geleverd aan Lynx en Biesheuvel, deze gaden de roosters net als de rally versie vrij voorin zitten en aan de binnenkant een afdruk van een stalen motorkap.

De minst goede qua vormvastheid volledig motorkap is er ook, die lijkt heel erg op de kap die op de latere groep B manta’s zaten, maar is qua vormvastheid erg zwak.

E de B had een x-aantal halfpolyester versies waaronder best goede kappen en ook wel mindere kappen met stalen binnenframe, maar hoofdzakelijk was het probleem de kit die de kap vast hield, daar was een serie bij die dit erg slecht was, maar ook een serie die vrij goed was, er zijn series gemaakt die te dun gepolyestert zijn, Naar verluid ook niet naar het zin van E de B, maar verkocht zijn ze wel.
De driehoekjes zaten hierbij net als bij de rally versie, voorin de neus.

Verder zijn er zoveel mensen geweest die deze kappen maakten of afdrukken namen van bestaande kappen. Soms is het moeilijk te oordelen wie de oorspronkelijke fabrikant was.

Stalen kappen met de driehoeken en de luchthappers met bijbehordende bulten zijn alleen gemaakt door privé personen, de ene iets beter dan de andere, ik heb zelf ook wel zo’n kap gemaakt, het is een pesn vol werk en ik heb hem overgedragen aan een goede vriend.

De driehoeken en bulten waren ook los verkrijgbaar en die kon je dus zelf in een stalen kap verwerken.

Dan heb je nog het product van een zeer zieke geest die heeft ooit 400 kappen gemaakt van de rally versie met een extra verhoging in het midden welke moet suggereren dat er een “dikke V8” in het motor ruim zit.

Duidelijk en goed verhaal Henk! Die van mij is nagemaakt van deze 400 (links):