- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 7 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 4 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Ik weet dat er genoeg te vinden is over het tunen van een C20ne, dat er nokkenassen, spruitstukken, turbo’s en compressoren op gebouwd zijn en dergelijke, maar kan nog niet vinden wat ik zoek……
Het gaat om een Frontera A (de korte versie) en heb geen topvermogen nodig in het terrein. Het gaat vooral om meer vermogen in het lage- en middengebied.
Op zich doet ie het goed, maar je wilt toch altijd meer! ;)
Wie heeft er ideën/info’s?Een andere motor is ook een optie, zolang die maar 4 cilinders heeft en benzine lust.
Dus geen V6 Frontera ?
Jammer :D
Omkeuren is geen probleem meer ;)
Ik heb ook een C20XE in een corsa liggen.
Wat is het bouwjaar van de frontera ?
origineel gepost door alfred.j
Is dat zo? Ik hoor er nogal verschillende verhalen over, maar er zullen vast manieren zijn. :DDe Frontera is al wat ouder, hij is van ’93, but still going strong!!
Heb jij een idee welke V6 en of dat te doen is qua bak en dergelijke?
Misschien passen de spullen van bv. de Frontera 3-deurs 3.2 V6 in dat oude beestje van mij.kost je tegenwoordig practische niets meer,50 a 100 euro voor jou auto!
Wel goed ombouwen
Voor meer informatie omtrend V6 ombouw, kun je het beste bij Niels zijn, hier op het forum beter bekend als Rallyastra ;)
SEH zuigers geeft met name meer vermogen onderin.
Dan kopje nog ietsje vlakken.
En een goed chipje.mijn ervaringen zijn juist dat een seh motor meer vermogen boven in heeft
en een Ne meer onderin.
mijn eigen c20ne had eerst een 54 mm uitlaat systeem (niet meer is nu verrot)
dit icm een afgedopte gaskleppenhuis verwarming
afgedopte carter ventilatie
een open filter
en 3 vonks boegiesgaf een koppel van 183 nm ipv 160
dit reed heel fijn toen de tijd in de kadett :)
een vriend van mij heeft het in een corsa a met een brandstof druk van 3.5 bar en een chip icm met een wr bak geeft dat een heeel goed koppel!
maar hoe veel weegt een frontera? en is het dan nog wel de moeite waard om een 2.0 8v te tunen…..
Een SEH motor heeft meer vermogen op hogere toeren door de nokken as die 1 graad anders is dan die van de NE.
Als je de SEH zuigers in een NE motor zet gaat de compressie omhoog, door het vlakken van de kop gaat de compressie nog verder omhoog, dit geeft meer druk op de zuiger, dus meer koppel. ( heeft niets met toeren te maken, toch ? )
Wat misschien nog een optie is, is de cilinderkop van een 18E motor monteren, die heeft een kleinere verbranding ruimte, en grotere kanalen. ( nadeel is wel dat je dan ook een 18E inlaat moet gaan gebruiken )
Mijn C20XE heeft koppel vanaf 2000 rpm meer dan 200 Nm, is dat niet wat dan ?
Sorry dan heb ik het verkeerd gebracht :P Mijn motor gaat niet weg :afro
Wat heb ik eraan gedaan:
Halve maan van de gasklep af
Oude type SFI vervanger erop gezet
Cilinder kop schoon gemaakt, kanalen schoon gemaakt, kleppen gepolijst en kleppen opnieuw ingeslepen
De lasnaden in het uitlaat spruitstuk eruit gefreest
Normale uitlaat diameter ( 45mm )Verder rij ik al 6 jaar met deze motor, en hij is inmiddels wel goed ingereden :P
Waarom zou je een kleinere turbo op een LET bouwen…. ding is klein genoeg, reageert met een goede programmering al vanaf zo’n 3000 rpm.
origineel gepost door alfred.j
Precies daarom, vanaf 3000 rpm is in het terrein te laat, daar is eerder 1500-2000 gewenst.Maar de oplossing is er al! Er komt een 6VD1 van een Monterey in.
Anders stap je over op Diesel :P
Een Y22DTR uit een Astra G is wel erg leuk. 125PK en 280NM koppel. Turbo die er op zit hakt er al in bij de 1500RPM.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.