- Dit onderwerp bevat 25 reacties, 15 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 6 maanden geleden door
.
-
Berichten
-
zoals de titel zegt. hoeveel PK`s kun je er uithalen , en wat heb je er voor nodig, en wat kost het?
;) is toch al wel genoeg over geschreven inmiddels alhier ?
Daar heb ik een prachtige link voor: http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/CIH_2_4/cih_2_4.html
en als je die doorspit, dan kan je nog tot 3.0 liter ombouw gaan voor de 4-cilinder, prijzen staan vermeld.
De heren van http://www.zwovierer.de maken supersterke 2400/2500’s in hun C-Kadetts, dik door de 200 pk.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé’s met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk…………
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op http://www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.origineel gepost door Jo
Gaat het Petra te langzaam??
Misschien had ze beter niet met de speedster moeten mee rijden……Ik had toen beter de gele gte kunnen pakken,de speedster was een week later op de Nordschleife na een tijdje uit m’n binnenspiegel verdwenen:P:P:P
origineel gepost door Keesjr
De heren van http://www.zwovierer.de maken supersterke 2400/2500’s in hun C-Kadetts, dik door de 200 pk.
En in de laatste Flash stonden 2 C-Coupé’s met 2500 4-pitters van 250 en 265 pk…………
En als je er echt power uit wilt halen moet je toch al gauw over naar 45 mm of zelfs 48/50 mm carbs, aangepaste ontsteking, goede snelle nokkenas, bewerkte kop met grote kleppen, en een groep-A uitlaat. Spaghetti spruitstuk heeft geen zin, klinkt alleen minder mooi en geeft (nog) meer hitte bij de carbs als een gietijzeren spruitstukje.
Als je en zespitter wil ben je beter met een 3.0-12V, veel makkelijker om aan onderdelen te komen en géén aluminium kop!
Op http://www.manta-b.de staat een hele uitgebreide uitleg over de diverse motoren en hoe deze te tunen.en dan nog het onderblok aanpakken krukas drijfstangen en zuigers die blijft bij deze pk’s echt niet heel van een standaart 2.4
Uiteraard!
Krukas balanceren, en de drijfstangen op gewicht brengen en polijsten of Carillo’s er in stoppen.
2.4 zuigers zijn idd niet geschikt voor hele hoge vermogens, wössners of omega’s zijn dat wel.origineel gepost door Keesjr
en géén aluminium kop!:wtf de gietijzeren cilinderkop is voor mij DE voornaamste reden dat ik niets meer met de cih 6 te maken wil hebben
origineel gepost door mar10manta
chronisch tekort net als iedereen, maar ik zit te dubben tussen 2.4 of 3.0 24VDat heb ik je verteld, niet dubben, 24V erin!!!
Voor hezelfde aantal PK’s zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.
En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
origineel gepost door Asko
Voor hezelfde aantal PK’s zal een 24v een stuk goedkoper zijn. Vergeet niet dat een 2.4 origineel maar 125 pk heeft. Die extra 75 zullen in verhouding een stuk duurder zijn.En je hebt kans dat als je een 2.4 inbouwt je jezelf altijd blijft afvragen of een 24v niet beter was geweest en later alsnog voor meer cilinders wilt gaan. (als ik van mezelf uit ga)
Iemand de gewichten van beide blokken?
Een 2.4 op 204 pk krijgen wat een 24V standaard moet hebben kost idd wel wat knaken :vertag
Met een 4-pitter stuurt ie beter (minder onderstuur) en hoef je de radiateur niet te verzetten.
Zespitter loopt natuurlijk soepeler en heeft meer porrie onderin de toeren.
@ mr-turbo: wat ging er bij jouw fout dan met de CIH-6 pitters?wegligging heb ik weinig te klagen over, da beetje overstuur, wat ik overigens van te voren al had, is zo weg met een tikje tegen het gas aan. je voelt echter wel dat er wat meer voorin ligt maar da word allemaal goed gemaakt als je t koppel voelt als je je gas weer intrapt. Dan t verbuik nog als je normaal rijd, ik op de snelweg in frankrijk gem 150 1:13,4. In de stad(vaak gas onderin) nog niet onder de 1:10, denk niet je dat zal halen met een 2.4 die dan ook nog gekieteld is. voor de ombouwkosten hoef je t ook niet te laten, mij heeft het in totaal iets meer dan 1500 gekost, vind ik wel meevallen. Komt ook nog bij dat t heerlijk rijd, in de stad lekker in z’n 3 en niet meer schakelen buiten stoplichten dan, ja soms richting de 5 als t constant rijd.. voor mij waren t iig genoeg redenen om voor de 24v te kiezen.
Wat ik op verschillende plekken op internet zie is dat sommigen beweren dat een 2.4 uit een omega van 1992 of jonger andere (betere) zuigers heeft.
Is dit ergens zwart op wit na te lezen? en hoe kun je zo’n blok herkennen aan de buitenkant?
Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.
origineel gepost door McLambo
Omega zuigers? Het blok komt toch uit een omega?blok uit omega heeft standaard gesmede Mahle zuigers.
Omega zuigers is dus gewoon een ander merk zuigers (betere kwaliteit)origineel gepost door Keesjr
Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.nee hoor kees,ik heb een keer zuigers laten namaken en heb er twee meegegeven,een uit een motor uit 1988 waar het gedeelte tussen de zuigerveren was uitgebroken en eentje uit 1992.
hun bevindingen waren dat de zuiger uit 1992 van een betere kwalitijd was.origineel gepost door js 400
origineel gepost door Keesjr
Volgens mij een eersteklas lulverhaal, en dan nog, als je er echt een berg power uit wil halen kom je toch op Omega, Wiseco of Wössner zuigers uit.nee hoor kees,ik heb een keer zuigers laten namaken en heb er twee meegegeven,een uit een motor uit 1988 waar het gedeelte tussen de zuigerveren was uitgebroken en eentje uit 1992.
hun bevindingen waren dat de zuiger uit 1992 van een betere kwalitijd was.En hoe is dat te achterhalen als alles uit mekaar ligt???
Daar heb verschillende proeven voor je kunt kijken wat voor structuur het materiaal heeft.
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.