- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 5 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 8 maanden geleden door .
-
Berichten
-
heeft iemand dit probleem wel eens meegemaakt?
Ik heb alle bedrading al naar gemeten op een relais van de boordcomputer na die kan ik niet vinden.En volgens het electrische schema zit die wel ergens.
Ik weet niet of het daar aan ligt weet iemand hier raad mee????BC heeft niks met de injectie te maken,de BC krijgt enkel een puls signaal van je injectie systeem om te weten hoeveel der word ingespoten.
Lees mijn eerdere post ff door.
Computer schakelt de injectoren naar massa,als je zeker weet dat je relais goed is en je massa en je plus bij de computer krijgt via het contactslot dan is je computer kapot.
Ik heb nu geen zin om het schema van LE jetronic te gaan opzoeken,maar probeer eens startpiloot te gebruiken,als ie dan wat pruttelt kun je vonk 100% uitsluiten.
Als je alles goed heb zitten en ie heeft brandstof druk en ie spuit niks in:computer kapot,heb je geen andere om ff te proberen.
chek het groene draadje van je bobine naar je computer even dat zelfde draadje loopt ook door naar je toerenteller
als je computer dat signaal niet krijgt vanaf de bobine
gaan de injectoren niet open
;)Nee die zit der niet ook:
Die groene draad loopt van je verdeler naar je injectie stekker/kabelboom en vertakt zich daar en gaat dan naar binnen.’Die groene draad geeft het toerental signaal aan je injectiesysteem zodat die weet hoe vaak ie moet inspuiten.
Dan heb je nog een zwart/rode draad op je startmotor zitten deze geeft een signaal aan je pomp relais en computer dat ie moet inspuiten als je aan het starten bent,dat ie ook moet inspuiten,die zit ook op die stekker bij je rembekrachtiger.
Maar als je auto altijd goed gelopen heeft en nu in 1x niet meer en het plaatwerk boven de injectie computer en stationair regel computertje dan ga ik er vanuit dat ie wat water inzicht heeft gehad,je zult niet de eerste zijn die die klacht heeft gehad.
Klopt die is puur voor de vonk,en heeft niks met je injectie te maken,het zijn 2 aparte systemen,stationair loop is ook een apart systeem.
Waar woon je ergens?
Je zou er aan kunnen denken, om je rad te laten repareren. Dan vervangt men alles tussen de boven- en onderkant, het filigraan zogezegd. Dat is goedkoper dan een nieuwe rad, die kosten rond de 300 Euries. Rob (Opel4ever) heeft ze op z’n sirte staan. Anders op zoek naar een 2de hands, maar dan moet je zeker weten dat tie goed is.
Je kan er ook zo’n middeltje als stopleak van Wynn’s in gooien, maar dat werkt maar tijdelijk, en alleen maar bij kleine lekkages en bovendien vervuilt het je keolsysteem inwendig.
Als ie niet in het koelblok lekt is maar aan de rand buitenom,tussen koelblok en die bakke aan de zijkant kun je um zelf ook solderen,dit heb ik zelf al een paar x gedaan.
Als de AC niet werkt wat heel vaak het geval is,kun je ook een gewone radiateur nemen,die sensors kun je dan weg laten:
1 sensor is voor de koelvinnen aan te sturen die voor de condensor zitten en de andere sensor is voor de ac pomp stil te zetten,om over verhitting te voorkomen.Een AC radiateur is wat dikker,maar een gewone radiateur kan de hitte ook makkelijk aan.
GSE ..
Bij welke temperaturen schakelen die sensoren ??
kan ik ze gebruiken om een koelfan aan te sturen zoals in de meeste auto,s ??
gr ,,,
Dacht 80 graden of 85 graden,ja kun je ze prima voor gebruiken.
Ik had eerst een C30NE motor met de koelvin van de B-sennie die was te groot en toen hebben ze daar de vingers van ingekort????
Die had vanwege die koelvin conitinu problemen als het heet was en je amper reed,en toen hielpen die koelvinnen ook mee en die werkte prima.
Dus die sensors kun je daar goed voor gebruiken.
Gse
Thxx voor de info ,,:thumbup:thumbup
Nu maar eens zien of ik ergens zo,n ventilatortunnel kan scoren om zelf iets in te bouwen , die van mij mist namelijk ..
En niet vergeten … via een relais schakelen natuurlijk ,,
gr ….
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.