"Break In Secrets" Artikel over motorblok inrijden

Hij heeft gelijk naar mijn mening.
Heb zo ook mijn corsa x12xep in gereden en die ging echt als een wezeloos.

top snelheid 183 km/h op de gps
olie verbruik 1l op +/- 25000km

zijn methode met de cilinderkop bewerking wil ik binnenkort uitproberen.

Heeft ie gelijk in ja, maar altijd eerst rustig op bedrijfstemp laten komen, koud op de flikker geven is 90% van de oorzaak van die gaargetrapte sjonnie blokjes.

Ik geef het gedeeltelijk gelijk, olie keuze geef ik hem niet in gelijk, is afhankelijk van het bouwjaar, moderne motoren worden ook beter afgewerkt op interne onderdelen. Inrijden is haast overbodig geworden, en op de fabrieks teststand wordt hij al hard gevloerd om prestaties te testen.

je hebt toch altijd wel wat safe settings.
niet te veel en te vroeg voor ontsteking maar een tuner die heeft natuurlijk niet voor het eerst een blokje afgesteld.

opzich… met de brommers vroeger reden we ze ook niet in.. ze waren gewoon sneller als je ze niet inreed maar gelijk op d’r lazer gaf.

nou, mijn eerste snelle c20xe, heeft het inrijden ook niet overleefd.
die was ook niet rustig ingereden.
mijn tweede snelle c20xe, afgesteld op de testbank, rustig ingereden, heeft het ook niet overleefd.
dus wat de beste methode is, zegt het maar.

groeten.

Ik moet men gereviceerde XE straks ook weer inrijden.. maar ik doe het toch op de andere manier.. het klinkt een beetje naar om hem gelijk op zen flikker te geven.

Der is mij uitgelegde door degene die de motor gereviceerd heeft ( particulier ) dat je de eerste 1000km onder de 3000-3500 toeren moet blijven, daarna olie deraf en filter wisselen voor een nieuwe en dan de toeren met 500rpm opbouwen om de 500km..

origineel gepost door KRSA2000
En wat is zijn uitleg voor die methode?

(ik ben nieuwschierig waarop mensen hun methodes baseren…)

De uitleg heb ik niet. Toen ik de motor kocht vertelde hij dat erbij en zei dat hij het zo bij elke motor deed die hij reviseerde.

Inrijden is haast overbodig vandaag de dag, door moderne afwerkingstechnieken van de interne onderdelen. De term wordt nog steeds gebruikt wss.

veel gemaakte fout :

1e olie direct volsyntheet olie.

Niet doen…. sonde…

gewoon mineraal 15w40 gebruiken (goedkoop)

Deze na revisie vullen, en auto starten, en als auto loopt op 1500 toeren houden.

Daarna als de motor zo enige tijd bijvoorbeeld minuut of 3tot5 gelopen heeft, instappen en rustig wegrijden.

Ga dan gewoon soepel door de toeren en gaspedaal posities heen tot koelvloeistof en OLIE op temperatuur zijn.

pas dan kun je het beste in een beetje gas gaan geven, meer/minder/meer… etc … lekker door rijden dus.

Doe dit 100km o.i.d en zet de auto na deze rit tijdje stil, ongeveer uurtje

Daarna olie pijlen en indien nodig bijvullen

Weer stuk rijden op zelfde manier.. maar steeds iets meer gas en toeren.

Na 500km liefst even berg-op rijden en trap dan maar eens gas verder onderin, zo kunnen de zuigerveren zich goed “zetten” op de cilinderwand.

Hierna… olie vervangen door goede (half) of vol synth. olie.. en de motor is ingereden.

Reden voor dit is PUUR de “zetting” van de zuigerveren…. meer niet… lagers hoef je uiteraard nooit in te rijden….

Gr,

Dennis

2x verversen denk ik.

el cheapo olie inrijden, dan goede olie en naar zoveel km weer olie en filter verversen voor dezelfde goede olie.

bart.. hoeveel motoren heb jij gereviseerd (En echt gereviseerd, geen gespoten kleppendeksel revisie) en hoeveel heeft DDV er gebouwd?

ddv zijn motoren rijden NL rallykampioenschappen… wat doen jouwe?

ja ho even.. jij gelooft een internet verhaal en noemt een gerenomeerd motor bouwer een zinloze gelover..
dan wil ik weten hoeveel ervaring jij hebt… want je revisie kunsten staan zo ongeveer gelijk aan je laskunsten.

een bepaalde vorm van inrijden is nodig, dat je ze 1000km onder de 4000 toeren moet houden vind ik ook onzin, kijk naar de brommers vroeger.. dat was goed warmrijden en eigelijk dezelfde dag nog volgas.