Vervangen voorste veerpotten

of bedoel je waar de veerpoten vast zitten

origineel gepost door Goossens Bjorn
nee, ik bedoel echt de veerpotten (carrosserie) dus waar de veerpoten aan vastzitten. Is nogal een bekende plek bij de monza dat deze wegrotten.

bij mij is een veerpoot de schokbreker met veer en al
compleet is dat een veerpoot in nl
maar voor dat las werk hoeft die ook niet op de richt bank
ik heb bij mijn eigen een veerpoot brug er op gezet
en wielen van de grond af
en stukken gemaakt van 2mm plaat en die er in gelast
en voor dat je het vast last kruislings goed op meten
dat je veerpoten wel goed blijven staan








en ik heb die balkjes aan de zijkant ook veranderd
die heb ik van voren open gemaakt
dat het vocht en vuil er beter weg kan en betere lucht doorstroom

Als je die 2 opstaande randen bedoelt, die tussen de veerdomes en het binnenscherm staan. Die vindt je alleen terug bij de versies met ABS, en dat was bij de A2.

Maar als je bovenstaande foto’s indrukwekkend vindt, kijk maar een naar dit engelse project van een Monza. dat is pas schrikken.

http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=610

meestal is het plaatwerk om de potten heen verrot en niet de potten zelf omdat dit dikker is dan de rest wil je de potten wel vervangen let dan op dat er verscil tussen 4 en 6 cilinders zit goed opletten dat je de goeien krijgt

origineel gepost door variant
fckk !!

Als ik die picjes zo bekijk schrik ik toch wel even !!
Wat een hoop materiaal word daar weggehaald .
Was dat binnenscherm zo slecht??

Blijken die verhalen van een collega van me bij opel toch wel te kloppen ..

Het verhaal van 1 of meer ”ongewenste” bulten in de motorkap …:cry

Wel weer mooi hersteld :thumbup:kewlpics

Nog ff dit ….

Waarom heeft de senator a1 van die ehh hoe noem ik ze ,, verstevigingen ?? tussen de veerpoten en het binnenscherm en de a 2 niet ….???

grtsss

Gert…

nee dat viel reuze mee
voordat ik hem uit mekaar heb gehaald was die net apk gekeurd
het waren twee kleine plekjes
maar het roest zat er wel ver tussen gekropen
vandaar die grote stukken er uit
en ik wou het goed stevig hebben
en van dik materiaal en daarom heb ik het er tot het schutbord uitgehaald
als je nu een klein stukje moet lassen of iets groter
dat maakt ook al niet uit

origineel gepost door opelforever
hoi

even een aanvulling op fluks zijn opmerking

de veerpotten tussen een 4 cil en 6 cil zijn niet verschillend het verschil zit hem in het feit of hij orgineel met of zonder stuurbekrachteging is uitgevoerd

je had zonder zeg maar steilere potten en met servo meer afgevlakte potten

een c commo zonder servo had dus dezelfde potten als rekord zonder servo

terwijl een rekord met servo dezelfde potten had als senator monza

het binnescherm waar de potten inzitten is wel anders

weer wat geleerd:)
ik wist dat er verschil in zat
maar wist nooit waarom

Leuk topic, mag van de winter ook aan de bak met mijn veerpoten.

Zo,n veerpootbrug isleuk maar dan moet ie wel passen.
Als je een veerpootbrug koopt is die op maat van een auto waarbij depoten nog intact (origineel) zijn. Bij de meeste auto’s waarbij aan de veerpoten gelast moet worden klopt de tussen maat niet waardoor je de veerpootbrug er niet tussen krijgt.
Je kan dan of de veerpootbrug inkorten zodat ie wel past en deze maat houden, of je kijkt (meten is weten) welke poot (of allebei) niet goed zit en zet die gelijk goed.

Bij mij was 1 kant ingezakt. Ik heb toen een verstelbare veerpootbrug gemaakt waardoor ik, na het verwijderen van het slechte plaatwerk, de veerpoot op de juiste maat kon zetten. Daarna alle plaatwerk (dikker) er weer ingelast.

Ik heb nog voor beide zijden de ABS verstevigingen liggen om deze t.z.t. er ook nog in te lassen.
Mocht iemand interesse hierin hebben dan kan ik wel een tekening verzorgen zodat je ze na kan maken.

Ik word bang als ik dit soort dingen lees en zie…:hmmz :(

Als het niet vervangen is, is het dan dubbele beplating?