Alles over de C20xe, oa Aanhaalmomenten, Onderdelen en Tips

De Onderdelen, het eerste nummer wat er na een onderdeel staat, is van de Brezan/Partscat, het 2e nummer is van Oa Rijsbergen/de Hbase gebruikers

M2.5 Motronic, oftewel de Rotor/Verdeelkap versie
Koppakkingsset DS720
Kopbouten 110mm buitentorx HBS035
Kopbouten 105mm binnentorx HBS054
Distributie Compleet K015205
Spanrol 531 0050 10
Looprol 532 0035 10
Distributieriem 5205XS
Waterpomp 2800
Thermostaat 92graden TH21992G1
Bougie’s NGK BKR6EK – Bosch +8
Rotor 3.7573/21RS
Verdeelkap 2.7530/21PHT
Bougiekabels 4.8551
Bobine 0 221 600 057
Oliefilter W712/22
Koppeling plat vliegwiel 623 0608 00
Koppeling kom vliegwiel 623 0928 00

M2.8 Motronic, oftewel de DIS versie
Koppakkingsset DS720
Kopbouten 110mm buitentorx HBS035
Kopbouten 105mm binnentorx HBS054
Distributie Compleet K025368XS
Spanrol 531 0054 30
Looprol 1 532 0039 10
Looprol 2 532 0040 10
Distributieriem 5368XS
Waterpomp 3059
Thermostaat 92graden TH21992G1
Bougie’s NGK BKR5EK – Bosch +9
Bougiekabels 4.8688ECO
Bobine 0 221 503 001
Oliefilter W712/22
Koppeling plat vliegwiel 623 0608 00
Koppeling kom vliegwiel 623 0928 00

Olie:
ik zelf zweer bij 5w40 volsynsteet van een goede kwaliteit, dus Kroon,Castroll oid…
het mooiste is als je weet welke olie er alijd in gegaan is, dan kan je dat het beste erin blijven doen.
als je het niet weet, ga dan gewoon voor die 5w40, je kan wel zonder problemen over van half synstheet naar Vol,maar niet omgekeerd,dat vinden je keerringen enzo niet leuk, dus krijg je kans op lekkage

---

Aanhaalmomenten
Klepdeksel (-Set) 8 Nm

Nokkenaslagers
M6 10 Nm
M8 20 Nm

Nokkenaswiel
Trap 01 50 Nm Nieuwe bout(en) en moer(en) gebruiken.
Trap 02 60°
Trap 03 15°

Spanrol – Multi-riem/V-snaar
25 Nm

Spaninrichting Multi-riem/V-snaar
20 Nm

Spanrol – tandriem
vanaf modeljaar 1993 25 Nm
tot en met modeljaar 1993 25 Nm + 45° + 15° Nieuwe bouten gebruiken.

Distributieriemkap
8 Nm

Cilinderkopbouten (Nieuwe Bouten gebruiken)
Trap 01 45nm
Trap 02 60graden
Trap 03 60graden
Trap 04 60graden
Trap 05 45graden bij warme motor
of 3x 90graden per trap

Inlaatspruitstuk
22 Nm Nieuwe bout(en) en moer(en) gebruiken.
Uitlaatspruitstuk

22 Nm Nieuwe bout(en) en moer(en) gebruiken.

Bougies
25 Nm

Klopsensor
20 Nm

Krukasriemschijf
20 Nm

Krukas – centrale bout
M12 130 Nm + 40-50° Nieuwe bouten gebruiken.
M16 250 Nm + 40-50° Nieuwe bouten gebruiken.

Koppelingsdrukplaat
15 Nm

Vliegwiel
Trap 01 65 Nm Nieuwe bout(en) en moer(en) gebruiken.
Trap 02 30°
Trap 03 15°

Olie aftapplug(gen)
met zeskantbout(en) 45 Nm

Torx – bouten 10 Nm

Oliecarter
Onderdeel oliepan, Trap 01 8 Nm Schroefdraad reinigen, nieuwe bouten en boutborgmiddel gebruiken.
Onderdeel oliepan, Trap 02 30°
aan versnellingsbak Bovendeel oliepan 40 Nm
aan motorblok Bovendeel oliepan 20 Nm Schroefdraad reinigen en boutborgingsmiddel gebruiken.

Oliefilterhuis
15 Nm

Drijfstanglager
Trap 01 35 Nm Nieuwe bout(en) en moer(en) gebruiken.
Trap 02 45°
Trap 03 15°

Hoofdlager
Trap 01 50 Nm Nieuwe bout(en) en moer(en) gebruiken.
Trap 02 45°
Trap 03 15°

Lambdasonde
30 Nm

---

Tips and Tricks

Het mooiste is natuurlijk dat je voor een motor gaat kijken die nog ingebouwd is,en dus nog te horen/berijden is.
let er dan op of er sludge in t KVS vaatje zit,als dat zo is kan de kop gescheurd zijn, vraag ook wanneer de KVS voor het laatst vervangen is

de motor al warm is wanneer jij aankomt (liever niet), kan zijn dat die rookt of tikt bij koude motor, het tikken komt veel voor, dit moet echter na een minuut of 2 over zijn, roken kan komen door verslete klepseals

laat de motor draaien, en draai dan de dop van het KVS vaatje, er moet stroming in het vaatje zijn, echter mag het niet bubbelen,dit duid op een lekke koppakking

voel even aan de slangen of ze warm worden, alle slangen moeten warm worden

geef een paar keer gas, de motor moet meteen toeren maken,en mag niet een soort naar luchthappend geluid maken

zet de motor uit, zet het contact aan en kijk of het MM lampje het doet, en of die meteen uit gaat wanneer de motor aangeslagen is, kijk dan of meteen naar andere lampjes,of die ook meteen uit gaan, het ABS lampje, mits dat erin zit moet al uit zijn voordat de motor loopt, anders kan dat bijvoorbeeld doorgelust zijn

dit waren de hoofdtips,
je gaat natuurlijk kijken voor een motor die minstens 15 jaar oud is, en al aardig wat km’s achter zn rug heeft,
zo een motor loopt gewoon met fatsoenlijk onderhoud makkelijk meer als 400000 km, dus als je er voor 1 gaat kijken die 200000 gelopen heeft,kan die dat nog een keer draaien

---

Over de ECU
de volgende ECU’s zijn geleverd aan de C20XE:
FP Kadett tot 89, met schroeven in deksel, chip hoeft niet gesoldeerd te worden
FP Kadett vanaf 90, zonder schroeven in deksel, chip is altijd gesoldeerd
FX Vectra 91, met schroeven in deksel, chip hoeft niet gesoldeerd te worden
FX vectra vanaf 92, zonder schroeven in deksel, chip is altijd gesoldeerd
GX calibra tot 91, altijd solderen
GY calibra tot 93, altijd solderen
HA calibra vanaf 94, altijd solderen
QJ astra tot 93, niet solderen
PL astra tot 94, niet solderen
PT astra met DIS, niet solderen

uiteraard zijn de ecu’s onderling te wisselen, met uitzondering van de eerste Kadetts, aangezien die zonder KAT geleverd zijn,en dus geen lambda herkenning hebben
hou er wel rekening mee dat:
de FP ecu’s voor 2.5 bar gemaakt zijn,en de rest voor 3 bar brandstofdruk
je kan wel zonder problemen een FP aan een 3bar regelaar hangen, maar geen andere aan een 2.5 bar,dan loopt die te arm!

de Hbase nummers komen er morgen avond bij,
en als iemand nog iets toe te voegen heeft, of er iets niet goed staat,laat het mij weten en ik pas het aan