- Dit onderwerp bevat 0 reacties, 10 deelnemers, en is laatst geüpdatet op 15 jaren, 9 maanden geleden door .
-
Berichten
-
Heb dus een redelijk serieus aangepaste C20XE
-kms
-kop bewerkt (in en uitlaatkanalen enkel)
-Wossner zuiger
-H-beam drijfstangen
-Krukas uitgebalanceerd
-TB’s
-enz…Ook heb ik er lachgas opzitten. Tot nu toe een een kit van 96pk schot (testbank gemeten). want volgens de berekeningen zou het 116 moeten zijn.
Maar deze word vervangen door inspuiting van 150pk shot in samenwerking met een computer om het gelijdelijk aan in te spuitenIk ben nu van plan om een andere set nokkenassen te steken van306° met mech stoters, dubbele klepveren , enz…
Maar heb nu een koppakking steken van 1,7mm steken van Commetic om mijn compressie iets te laten zakken.
Ik wil dus ook gaan werken met racebenzine.
Nu is men vraag: zou ik de Compressie terug verhogen om men vermogen zonder lachgas iets te verhogen. Maar Ga ik het daar niet mee redden omdat alles gaat kapot vliegen?
Ik weet dat het altijd een risico zal blijven maar mijne corsa dient toch nogmaar enkel voor te racen
greetz
is aquamist niet een optie voorje als je nos shot wil verhogen ?? want uiteindelijk blijft het volgens mij een compressie / temperatuur / detonatie verhaal
Ik reed met mijn C20XE met LET zuigers en Z20LET pakking met een een 2 stage systeem dat in totaal 175 PK gaf volgens NX. Dit was met normale benzine en ging er echt goed vandoor.
Dit alles zonder controler voor het geleidelijk inspuiten maar in 1 keer vanaf 4500 toeren alles de motor in.
Door een verkeerd ontstekingstijdstip van 4 graden teveel verlating en niet gecoate/gesmeede LET zuigers waren die LET zuigers die het probleem gaven.
Zuigers waren aan het smelten, geen detonatie..Staar je niet te blind op het verhogen van de compressie. Je ontstekingstijdstip heeft een veel grotere invloed.
Persoonlijk rij ik liever met een lagere compressie, gecoate zuigers en compenseer dat met meer lachgas.wat max zegt zou ik ook eerder de compressie verlagen..
We weten allemaal wat lachgas kan doen..Dus better safe then sorry..
Ik zou de compressie verlagen en iets meer lachgas erin gooien..Problem solved :) king:
origineel gepost door max
Ik reed met mijn C20XE met LET zuigers en Z20LET pakking met een een 2 stage systeem dat in totaal 175 PK gaf volgens NX. Dit was met normale benzine en ging er echt goed vandoor.
Dit alles zonder controler voor het geleidelijk inspuiten maar in 1 keer vanaf 4500 toeren alles de motor in.
Door een verkeerd ontstekingstijdstip van 4 graden teveel verlating en niet gecoate/gesmeede LET zuigers waren die LET zuigers die het probleem gaven.
Zuigers waren aan het smelten, geen detonatie..Staar je niet te blind op het verhogen van de compressie. Je ontstekingstijdstip heeft een veel grotere invloed.
Persoonlijk rij ik liever met een lagere compressie, gecoate zuigers en compenseer dat met meer lachgas.Had bij jou motor bijvoorbeeld zuigerbodemkoeling kunnen helpen ?
Sorry voor het andere onderwerp in dit topic.
Originally posted by CORSA2L16VALVE
@freek Blok stak net terug elkaar toen ik dat vond vandie zuigerbodemkoeling
@corsaboy Dan bestel ik me terug de 1,7mm Commetic koppakking en dan zit ik terug met dezelfde compressie als voordiengreetz
die koppaking heb ik ook..
:vertagMooi spul hé
waar haal jij ze weg als ik vragen mag?origineel gepost door CORSA2L16VALVE
origineel gepost door max
Ik reed met mijn C20XE met LET zuigers en Z20LET pakking met een een 2 stage systeem dat in totaal 175 PK gaf volgens NX. Dit was met normale benzine en ging er echt goed vandoor.
Dit alles zonder controler voor het geleidelijk inspuiten maar in 1 keer vanaf 4500 toeren alles de motor in.
Door een verkeerd ontstekingstijdstip van 4 graden teveel verlating en niet gecoate/gesmeede LET zuigers waren die LET zuigers die het probleem gaven.
Zuigers waren aan het smelten, geen detonatie..Staar je niet te blind op het verhogen van de compressie. Je ontstekingstijdstip heeft een veel grotere invloed.
Persoonlijk rij ik liever met een lagere compressie, gecoate zuigers en compenseer dat met meer lachgas.zijn wossner hoge drukzuigers dan niet gecoat?
Dus met wat ik van plan ben moet ik nog lang niet teveel vrezen.
die controler wil ik gebruiken voor men versnellingsbak en aandrijfassen wat te sparen. Ik zet er nu al 355NM koppel op
En heb me hier is laten wijsmaken dat die magoed 220nm koppel aankunnen die F16:hmmz:o:D
greetz
jep is waar van bak, turbo tje met om en bij de 300 pk luste een bakje elke 300 of beetje meer kilometers
ligt ook aan de koppelcurve… als de turbo inslaat klapt je koppel met een rotklap omhoog, dat vind de bak niet lekker. bij een ongeblazen motor zal de koppelcurve veel geleidelijker zijn, en dat vind de bak dan weer wat fijner.
maargoed, lachgas in 1 keer erin flikkeren vind ie vast ook niet al te lekker.Om hem geleidelijk in te laten komen kan je een lachgascomputer gebruiken.
Originally posted by Corsa16V
Om hem geleidelijk in te laten komen kan je een lachgascomputer gebruiken.of vrij programmeerbaar daar mee kun je hem ook gewoon afstellen king:
Hi Allemaal
Het is verreweg beter om de NOS te verhogen, ik weer niet of je een natte of een droge kit hebt, maar als je een natte hebt kan je het best de NOS verhogen.
Race benziene heb je alleen nodig als je pre-detonation krijgt, als je een standaard copressie aanhoud kan het zijn dat je geen race benziene nodig hebt.
Als je toch pre-detonation hebt kan je ook een water injectie gebruiken om dit tegen te gaan.Ik heb een Z20LET gezien met 700pk op de dyno de motor kan wel wat hebben, maar je zal wat vaker je lagertjes moeten vervangen :)
TIP
Vergeet niet wanneer je de compressie veranderd door de kop te verlagen of de pakking te verdikken dat je kleptiming ook verloopt, hiervoor heb je verstelbare nokkenas tandwielen nodig.CS
- Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.